地面、高架、地下三选一，山海快速路为何青睐高架

　　胶东在线8月23日讯(记者 王向荣)烟台山海路规划修建快速路，地面、高架、地下三种敷设形式为什么选高架？上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司城市交通与地下空间设计研究院副院长余朝玮来告诉你缘由。

　　快速路建设对拉大城市框架、解决交通矛盾等均起到非常重要的作用，具体来说，城市快速路主要有地面、高架、地下三种敷设形式。其中高架快速路形式在国内外最为普遍，地面和地下快速路形式相对较少，主要原因还是各种形式的特点不同。

　　地面快速路：虽然工程技术相对简单，投资较低，但是工程占地较大，对相交道路的通行和两侧地块的沟通阻隔严重，对周边地面交通影响较大。主要适合在相交道路间距大、周边开发较少的城市外围地区。以山海路为例，若采用地面快速路，要么是东西联系全被割裂，两侧联系不便，要么是要增加多处东西向立交，考虑山海路西高东低的地形，对区域环境影响也非常大，采用地面快速路并不合适。

　　地下快速路：采用立体方式服务快速路通过交通，主线与地面交通互不干扰，两侧沟通方便，对城市原有环境的影响也较小，但地下快速路建设费用高、建设风险大、施工复杂且工期长，且对现状地下管线影响较大，运营管理要求与成本较高，与周边路网联系相对不便，对周边地价提升有限，一般是在城市重要商务区、历史风貌保护区或者山体湖泊等面临较大交通压力而又无绕行线路时，才考虑采用的一种形式。

　　高架快速路：兼具了地面地下快速路形式的一些优点，主线位于地面道路之上，充分利用立体空间，占用土地较少，主线与地面交通互不干扰，两侧沟通方便，拥有较强的交通联系功能，对城市功能影响小，是解决城市交通问题的较好形式，适合在城区中建设。

　　山海路红线宽度50米，道路两侧规划有50米宽的绿带，建筑退绿带15米，空间资源良好。港城大街以北道路两侧西高东低，若采用地面快速路形式需要削峰填谷，影响生态环境，景观效果不佳，也会对横向道路联系产生割裂。若山海快速路采用高架形式，布局在道路中央，占地少，距离居民区较远，不造成交通割裂。同时山海路南部高铁站区域，荣乌高速和城际铁路均为高路基形式，既有预留辅路桥洞无法满足地面快速路宽度，山海快速路与荣乌高速形成互通立交，以高架形式与烟台南站衔接更为合适。通过综合比选，选择高架形式作为山海路快速路的建设形式较为合理。