山海路并不堵，为什么选择山海路建设快速路？专家解答来了

　　胶东在线8月23日讯(记者 王向荣)山海路是烟台“一轴一横三纵+港区环”快速路网中的一纵，规划公示后，有网友提出疑问：山海路并不堵，为什么选择山海路建设快速路？深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司上海分院总工李娜以数据说话，以专业论证，一起来看专家的解析。

　　堵不堵看数据，眼见不一定为实

　　从山海路目前路况来看，直观感受不怎么拥堵，但数据胜于雄辩，李娜给出一组统计数据：近五年来烟台市机动车保有量保持在年均6-10%增长，比如2020年较2019年私人小汽车增加11.3万辆。机动车快速增长趋势，从山海路流量监测数据也得到了验证，山海路走廊流量的增长是非常明显的。也就是说，目前虽然感觉不到明显的拥堵，但是流量的增速是比较快的。

　　多种需求叠加，山海路能量需要提升

　　未来随着山海路沿线开发逐渐成熟，需求将进一步增加。而且道路网是一个流动的、自平衡的系统，平行的观海路通道高峰饱和后，车流向山海路自动转移趋势明显，山海路交通压力将进一步加大，这是专家做过多次模型测试的结论。山海路作为烟台南站的主要集疏运道路，烟台南站引入潍烟高铁之后，也是烟台最大的高铁枢纽，可以预见在不久的将来，山海路将会叠加周边地块产生的交通需求、平行通道转移的交通流，及枢纽集疏运的交通流，多种需求叠加将导致拥堵加剧。所以从山海路本身来说，是需要能级提升的。

　　山海路定位快速路已久，原因有三

　　山海路作为快速路不是在这一版规划中第一次提出。在历版城市总体规划、城市综合交通规划、城市道路网系统规划中均为快速路定位。规划红线宽度50米，两边绿化带50米，再加上建筑退绿化15米，整个道路空间也为快速路做了充分规划预留。

　　山海路之所以一直被定位为快速路，从城市快速路的整个网络构架和选线来看，有三点重要原因。

　　一是烟台市是典型的带状组团城市，快速路的选线要兼顾服务各个组团，要成网布局。选线尽量布局在组团边缘，避免高架穿越城市组团核心地区。山海路位于莱山区组团西侧，便于莱山区与芝罘区的快速衔接。目前方案下，山海路与奇泉路、德润路一起形成间距7-8公里的快速路纵向通道，三纵的间距是符合快速路间距的要求的。

　　二是快速路要避免与城市地铁长区段共走廊布设。其他纵向通道，比如西侧的机场路、东侧的观海路均为轨道预留通道，不适合建快速路。这也是这次规划结合轨道相关规划，做了多方案的深入研究比选，论证后的结论是保留山海路快速路功能定位。

　　三是快速路要直接高效的服务重要的对外交通枢纽。山海路是唯一与烟台南站直接相连的纵向通道，可以快速连接烟台南站及对外高速公路，发挥重要的集疏运功能，对于提升烟台市综合交通枢纽地位是十分重要的。

　　模拟对比，从山海快速路到开发区时耗可减40%

　　李娜表示，通过交通模型对建设快速路之后的交通情况进行模拟，与不建快速路相比，快速路建成后有“均流”和“提效”两个明显的作用。

　　“均流”是指山海路对路网整体车流的均衡具有重要作用，从规划方案交通流量测试分析结果看，山海路快速路能够均衡分流周边区域交通量，有效减少路网高峰拥堵里程，整体维持在平稳运行水平。

　　“提效”是指快速路通行时间节省效应是比较明显的。国内很多城市快速路建成后沿线居民是最直接的受益者，出行时间节省30-50%。比如山海路建成快速路后，基本能实现沿线居民快速上高架，到烟台南站的时间将缩短一半。到开发区的时间最少减少40%以上。

　　其实，目前山海路在高峰时段局部路口已经发生拥堵，比如山海路红旗路路口、山海路港城大街路口。从市民感受来说，山海路感受不到拥堵，是因为目前路网流量的不均衡性还很明显，很多交通流量集中在观海路、机场路等平行通道。但是城市未来的发展要更有预见性，已经出现的趋势告诉我们，快速路的建设对支撑烟台更好更快发展、对提高市民出行幸福感，已经非常迫切。