8000米高空“黑飞”，别让无人机变成“空中炸弹”

　　“无人机和飞机飞得一样高，这不是飞无人机，是拿飞机上的人开玩笑！”日前，香港知名演员李子雄斥责无人机高空黑飞乱象，挑战航空安全底线。据报道，事件起因于一位网友的曝光。该博主称，近期发现在广东英德、中山和湖南资兴三地，有人将无人机飞至8000米甚至近万米的高空，已逼近民航客机巡航高度。12月10日，记者从广东英德警方获悉，已接到有无人机飞手疑似“黑飞”威胁民航飞行安全的报警并介入调查。（12月12日 南方日报）

　　8000米高空的“黑飞”绝非“玩脱了”的小事，而是悬在万千乘客头顶的“空中炸弹”。中山“黑飞”事件中，放飞点10公里范围内当日有近100架次航班经过，一旦无人机被吸入客机发动机，或迫使客机紧急变轨，轻则导致大面积航班延误，重则引发机毁人亡的惨剧。更令人愤慨的是，这些“黑飞”行为并非无心之失。不同日期的解禁证明共用同一跟踪码，破解厂商预设程序脱离管控，这些“明知不可为而为之”的恶意，已然是对公共安全的蓄意漠视，无异于拿他人生命作赌注。

　　事实上，法律的利剑早已出鞘。我国《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》明确划定120米以上空域为管制空域的“红线”，“未经批准飞行”可处2000元至2万元罚款，情节严重者没收设备。即将于2026年1月1日生效的新修订《治安管理处罚法》，更首次将无人机“黑飞”单独入条，情节较重者可处5至10日拘留。从刑事层面看，涉事无人机在民航航道附近高危飞行，已涉嫌以危险方法危害公共安全罪，即便未造成严重后果，也可能面临3至10年有期徒刑；若伪造许可则触犯伪造国家机关证件罪。那些抱有“天高任我飞，没人能发现”侥幸心理的飞手应当明白，在航空安全面前，没有法不责众的空间，更没有侥幸过关的可能。

　　“黑飞”乱象频发，既暴露出个体法律意识的淡薄，更折射出监管体系的短板。伪造许可就能“蒙混过关”，说明飞行审核机制存在漏洞。按规定解禁许可需经空管部门审批且跟踪码唯一，可涉事者仅凭P图就轻易突破防线，反映出部分环节审核流于形式。破解限高系统的技术和服务泛滥，也凸显源头防控不足，让设备轻易突破安全限制。这些漏洞若不及时填补，航空安全防线便会形同虚设。

　　守护“空中安全线”，必须筑牢多重防线。在技术层面，应推动远程识别、电子围栏成为无人机出厂标配，建立飞控系统篡改预警机制，从硬件上杜绝“想飞就飞”的可能；空管、公安等部门可联合搭建低空监测平台，借助雷达、大数据实时捕捉异常轨迹，让“黑飞”行为无所遁形。在制度层面，需细化审核流程，推行许可证明“电子防伪”，实现审批信息与飞控系统实时对接，从根源上遏制伪造行为；探索无人机强制保险制度，让违法者承担更高经济成本，形成有力震慑。

　　普法教育同样不可或缺。无人机早已从“小众玩具”变为普及工具，但部分使用者的安全意识和法律素养并未同步提升。要通过典型案例警示、飞行培训考核等方式，让每一位飞手都清晰认知低空不是法外之地，操控无人机的每一个动作都连着公共安全，遵守规则既是对他人生命负责，也是对自己前途负责。

　　航空安全关乎千家万户，低空治理永远没有“完成时”。从法律惩戒的硬约束，到技术监管的强手段，再到普法教育的软引导，唯有多管齐下、久久为功，才能织密监管之网、拧紧责任之弦，守护好共同的“空中家园”。（作者：孔德淇）