[新时代新作为新篇章]迈入“大交通”建设新时代

来源:YMG  2018-06-12 08:51:00
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  以陆海空通道和信息高速路为骨架,以铁路、港口、管网等重大工程为依托,

  一个复合型综合交通基础设施网络正在烟台形成———

  迈入“大交通”建设新时代

  交通运输是经济社会发展的“先行官”。党的十九大报告中明确提出,加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。

  眼下,以陆海空通道和信息高速路为骨架,以铁路、港口、管网等重大工程为依托,一个复合型综合交通基础设施网络正在烟台形成:

  ———烟台干线公路通车里程达到2370公里,高速公路和国省干线公路里程均居全省第二,计划改造农村公路4792公里,“公路大市”向“公路强市”转变;

  ———城铁时代,烟台铁路网北上南下布局,对内与省内城市逐步形成通行“2小时圈”;对外与国家干线网连接贯通,“沿海边区”变成“门户城市”;

  ———拥有水路运输企业55家,船舶311艘。建成万吨级以上生产性泊位96个,矿石码头、原油码头、通用码头、集装箱码头已达到或接近世界最大靠泊等级,打造向海经济高质量发展“蓝色引擎”;

  ———空港跨越式发展,烟台蓬莱国际机场成为山东省民用航空三大干线机场之一,通航城市65个,开通航线134条,初步形成“面向日韩、贯通南北、连接西北、辐射西南”航线网络格局。

  路网通,百业兴。交通运输体系“内联外通”,将在未来区域经济一体化发展中发挥更重要的作用。站在具有国际影响力的区域性中心城和交通枢纽城地位,烟台交通网络布局将向有总量、有体量、有能量继续迈进。

  公路:路网结构优化

   开展农村公路攻坚战

  昨日,龙青高速龙口至莱西段招远施工段正紧张而有序,施工方正在进行最后的路面施工,迎接今年10月底的“贯通”。

  作为我省经济发展“一体两翼”整体布局的重要基础设施,龙青高速是我省高速公路网“五纵、四横、一环、八连”规划中的“连三”,是我省建设现代化综合交通运输体系的重要组成部分。通车后,烟台到青岛行车时间将缩短为2小时,龙口去青岛时间也由原来的3小时缩短为1.5小时,加速我省“一体两翼”经济发展新格局的形成,促进山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的崛起。

  不仅是龙青高速。截至目前,烟台干线公路通车里程达到2370公里,其中高速公路558公里、一级公路838公里、二级公路784公里,高速公路和国省干线公路里程均居全省第二。公路优良率达94.9%,路网结构不断优化,路况质量显著提升,烟台逐渐由“公路大市”向“公路强市”转变。

  乡村振兴,交通先行。推进“四好农村路”建设,烟台将利用三年时间集中组织开展农村公路“三年集中攻坚”专项行动,实施路网提档升级、自然村庄通达、路面状况改善、运输服务提升“四大工程”,计划改造农村公路4792公里,改造危桥110座,改造客运站点3088个。今年年底,预计完成农村路网提档升级工程230公里、自然村通达工程38公里、养护大中修工程1197公里、改建危桥44座、建设农村客运站点1084个。

  交通跟得上,才能产生经济“集群”。在路面状况改善工程上,烟台各县市区将每年安排养护大、中修和预防性养护工程的比例不低于本辖区农村公路总里程的7%,全市共实施养护大中修工程3592公里,改造提升路网整体路况服务水平,消除路网主要路径中的“瓶颈路”和简易铺装路面,保证农村公路中等路以上比例不低于75%。在运输服务提升工程上,烟台将加快推进城乡交通运输一体化建设,不断优化城乡客运(公交)线网布局,积极稳妥实施农村客运公交化改造,利用“互联网+”大力推进智慧运营水平,全面提升服务质量、公交化比例、设施供给能力和运力结构水平。保证具备条件的行政村全部通客车,建设农村客运站点3088个,农村客运公交化改造比例达到75%以上。

   铁路:接入全国铁路网

   打通城市“2小时圈”

  铁运,也在悄然改变人们的生活和城市发展进程。

  自四年前青烟威荣城铁“开跑”,并于两年后全线贯通,烟台由“沿海边区”变成“门户城市”的同时,枢纽城地位凸显,拉近了“北上南下”的路———青烟威荣城际铁路与京沪高铁相连,使烟台真正融入全国铁路网,从烟台去北京、上海只需原来一半时间。以北京为例,现在烟台发往北京的动车组有3对(含高峰线2对),普速列车有1对,日均发送旅客量可达到2000余人次左右。目前,烟台站始发终到列车动车组共计12.5对,普速列车共计10对,高峰线2.5对。烟台站日均旅客发送量1.13万人。

  迎来“城铁时代”,烟台铁路网逐步拉伸。在历经多次全国铁路调整列车运行图后,烟台铁路已延展向全国各地。据悉,对内,烟台与省内城市逐步形成通行“2小时圈”;对外,烟台与国家干线网连接贯通,向西可达石家庄、郑州,向北可达北京、天津,向南可达上海、广州,实现与京津冀、中原经济区、长三角、珠三角地区的快速对接。烟台到郑州东的列车首次延长至长沙南,这也成为青荣城际列车首次覆盖两湖地区。

  未来,随着环渤海潍烟高铁、潍莱高铁的建设,大莱龙扩能改造项目推进,烟台铁路拨快未来城市间“通达”的时钟,为出行与交流提供更多可能。

  潍烟高铁作为渤海高速铁路中的一部分,是环渤海高铁和山东省“三横五纵”快速铁路网中“北部一横”重要组成部分,是国家中长期铁路网中沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸。目前潍烟高铁通过第一次环评公示,年内可开工。建成后将大幅缩短烟台北上京津冀、东北和中西部地区通行时间,其中烟台直通北京将缩短为3小时。

  潍莱高铁的建设,同样牵动港城出行的步伐。自潍莱高铁平度段正式开工后,烟台向打造城际铁运“2小时圈”的目标又迈近一步。

  作为山东省新旧动能转换的支点项目,潍莱高铁项目起自济青高铁潍坊北站,一路向东经寒亭区、昌邑市、平度市、莱西市,止于青荣城际铁路莱西北站。项目预计将在2020年建成通车,届时将济南、青岛、烟台三地紧密连接,对实现“三核引领、多点突破”有重要意义,也将显著提升胶东半岛北部地区客运通道的能力。建成后,从烟台、威海至济南的时间将缩短到2小时,达到山东省快速铁路网规划中关于济南与省内地级市通达“2小时圈”的要求。

  海运:布局公铁水联运

   “架”起海上联通路

  交通物流体系对经济的强大推动力,不仅体现在陆域,更体现在海陆统筹上。正加速推进海洋强市建设的烟台,以依托黄金水道、布局公铁水联运的方式,通过创新模式架起复合型海上交通网络互通互有的综合联通体系。

  不久前,长岛至旅顺客运航线运力获交通运输部正式批复。这条长岛岛内首条省外航线的开辟,将解决海岛军民北向出行、探亲、就医等民生需求,打通长岛与省外城市“脉络”,对拉动产品销售、旅游发展、效益提升等都具有历史性意义。

  目前全市已拥有水路运输企业55家,船舶311艘。去年全市水运企业实现货运量4586万吨,居全省第二位;客运量721万人次,居全省第一,尤其海上客运取得长足发展。对内,烟台已建成陆岛码头44个,在建陆岛码头15个,牟平养马岛、海阳麻姑岛和鲁岛已通过跨海大桥、围填海等方式与内陆相连,其余12个有居民的岛屿全部建有陆岛交通码头。围绕海洋强市建设,烟台不断推进最大陆岛运输—————蓬长航线船舶标准化推广工作,蓬长航线已发展到27艘客(滚)船,9451客位、295车位,成为一条极为重要的海上民生黄金旅游航线;对外,烟台在省际烟连航线共拥有12艘大型客滚船,已占据渤海湾客滚运输半壁江山。龙口至旅顺客滚航线复航,也结束了长达14年的停航历史。

  开放,才能带来新局面,才能激发海洋强市的动力和活力。

  围绕海上丝绸之路、中韩自贸区、东盟自贸区建设,“中华泰山”号第一个把“烟台市”作为邮轮母港的豪华邮轮,开辟了韩国、日本、俄罗斯海参崴、越南、菲律宾等20多条国际航线,以及大陆到台湾基隆、台中、高雄、花莲航线,吸引了大量客流,助力烟台产业转型升级,填补烟台高端旅游项目空缺。

  立足新形势,烟台又在客货船舶运力上拓宽开放通道。去年新建的、我国自主研发设计建造的第一艘大型客箱船“海蓝鲸”号替代“思丹娜女神”号投入营运,在中韩国际航线上充分展现“中国制造”的魅力;烟台至平泽客滚航线的开通,使烟台至韩国海上客运航线达到2条,基本实现“天天班”;中韩轮渡“香雪兰”客箱船建设投产,保障了烟台至仁川客箱运输通航安全。同时,在稳固现有航线的基础上,烟台重点从集装箱、商品车新航线开辟上发力,积极培育烟台至南美、东南亚、美东、美西、北非、中东等外贸商品车航线,并着力织密烟台至非洲的铝矾土航线、杂货班轮航班航线。计划到2020年,从事国际、国内运输的船舶达到330艘,60万载重吨,4万客位,烟台航运具备国际竞争力。

  倚海而生,烟台在着力改造海洋交通运输这一传统产业的同时,努力加快建设世界一流海洋港口。截至目前,全市建成万吨级以上生产性泊位96个,涵盖17项主要装卸货类,矿石码头、原油码头、通用码头、集装箱码头都已达到或接近世界最大靠泊等级。去年全市港口完成货物吞吐量4.01亿吨,居全国沿海城市港口第9位。计划到2020年,全市港口货物吞吐量突破5亿吨,集装箱吞吐量达350万标箱,建成世界一流强港,打造向海经济高质量发展的“蓝色引擎”。

  空运:客货“并驾”发展

   打造环渤海临空新标杆

  一组数据,看烟台空港跨越发展:

  自2015年5月28日烟台机场顺利转场后,3年时间,烟台机场已发展成为山东省民用航空三大干线机场之一。2017年烟台国际机场完成旅客吞吐量650万人次,在全国229个民用机场中排名第42位;货邮吞吐量5.1万吨,全国排名第38位;通航城市达到65个,开通航线134条,已初步形成“面向日韩、贯通南北、连接西北、辐射西南”的航线网络格局。预计今年客运吞吐量将突破850万人次。

  转场后,烟台机场以前所未有的速度振翅再航。为方便市民出行,机场引进国内外航空公司参与烟台机场的运营,并不断扩大国内外航线网络的规模,到2018年夏航季,在烟台机场投入运营航班的公司达到27家,相比转场前增加了12家;过夜飞机从莱山机场时期最多的11架,发展到目前的18架。国内外航线网络快速发展,加密了哈尔滨、兰州、乌鲁木齐、温州、昆明、西安、重庆、合肥、长春、长沙、深圳、南昌、成都等国内城市航线及仁川等国际城市航线,力求满足市民不同时间段的出行需求。今年还先后开通和恢复丽江、无锡、珠海、长治、南通、营口、呼和浩特、张家界、银川、嘉峪关等城市定期航班;还开通和恢复烟台至静冈和香港地区的航班,覆盖台湾、日本、韩国及东南亚地区。

  昨日下午,一架顺丰航空B757全货机载运烟台大樱桃从机场起航,将大樱桃转运200多个城市。自5月24日凌晨4点起第一架“樱桃航班”拉开烟台机场2018年“樱桃季”序幕,烟台机场又迎来一个繁忙的初夏。6月6日,机场全货机共执行12个,其中樱桃货机9个,货机和客机腹舱樱桃500吨,创历史新高。

  2015年开启“樱桃航班”,其鲜果电商销售快运模式在全国成为首创,形成了果农-电商-快递-空运-客户24小时鲜果快运的成熟互联网+运输链,促进互联网鲜果电商发展,助力三农。

  除了以樱桃航班为拳头产品的鲜果运输,烟台机场还依托当地现代制造业发达的优势,拓展国际航空货运市场,目前国际货邮吞吐量占六成多,初步形成了国际货邮量占主导的货运发展格局。国际货物70%流向韩国、30%流向欧美和日本,其中韩线货物中30%中转分流欧美。从货物种类和货源结构看,国际货物的主要种类为中韩快件、服装及辅料、电子产品等。

  机场是推动经济社会发展的强大引擎,在区域发展中举足轻重。当前,机场客货“并驾”,随着吞吐量不断提升,机场二期正在加紧推进中。

  工程项目位于现有航站楼西南侧,主要包括新建约20万平方米的T2航站楼,约42万平方米的停机坪,以及停车楼、能源(动力)中心、高架桥及地面交通等配套设施,占地1370亩,预计2021年建成启用。航空物流园区也于年内启动第二期建设,主要设计为顺丰速递空运分拨场站和电商备货仓储中心,其中电商备货仓储中心按照顺丰速递集团最新一代“无人仓”概念设计建设,建成后将成为烟威地区的仓储新标杆。同时根据业务发展需要,适时启动航空冷链分拨中心,届时,烟台机场航空物流园将拥有11.4万平米库区的核心业务区,能够开展快件、跨境电商、冷链、快件分拨等全类别业务,打造成为环渤海南翼重要空港物流中心。(记者 慕溯 唐克)

[ 责任编辑: 王大鹏 ]
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