齐鲁网威海4月30日讯(记者 陈洋 李振利 威海台 王书超 刘少杰)引航员，是海员中的“金字塔塔尖”，目前全国只有2300多人。按照国际惯例，外籍船舶进出中国港口，都必须有中国引航员登船引领，因此他们又被称作“水上国门第一人”。
王冬和侯华波是威海港的两名引航员。因为海上有雾，进港又是一艘特种船，保险起见，王冬和侯华波要共同引航。引航，第一关就是要从这条随着海浪摇摆的软梯登船。
威海引航站二级引航员侯华波说：“引航员登轮的时机最好选择在引航拖轮上升到波峰的时候，达到最高点的时候。看准时机，迅速登上引航梯，尽量缩短在引航梯上的停留时间，千万不能脚踏两只船。”
升起引航旗，王冬和侯华波就成了这艘货船的“临时船长”。
海上雾气还未完全消散，侯华波得靠雷达来把货船引进港区。
侯华波说：“雷达它有一定的局限性和盲区，像这样的小舢板，有可能会找不到在雷达的屏幕上，它后面要再拖个100多米的网箱，就比较危险了。”
码头越来越近，对引航员的考验也真正开始了。200米的大船要在400米的港区内完成掉头，只有拖轮顶和拉提供动力。
威海引航站一级引航员王冬表示：“船头横距比较少了，船头要上码头了，船尾就得快顶，你顶的情况下整个这个速度比较快，这横移的速度比较快，整个就撞上码头了。”
别看船长在大洋中乘风破浪，可要在狭窄复杂的港口中闪转腾挪并不在行。远洋货轮造价高昂，容不得引航员犯一丁点的差错。
侯华波说：“表面上看很镇定自如，其实那个时候我的精神是高度集中，我要同时给船头大副、船尾二副、驾驶台水手操车口令，还有两条拖轮，多的时候我可能会用到4到5条拖轮，你紧张，全船都跟着你紧张。”
当一名引航员，要学的船舶操作和航海书籍摞起来得有一人高。而培养一名王冬这样的一级引航员，至少需要十年。
王冬告诉记者：“夜晚引航的时候，我看哪个物标，我现在就知道我的船速多少，不用看船上这个速度表，凭感觉大体两节速度大体三节的速度，我现在倒车是不能停住，这些东西，都需要你的经验，就像平常开车一样，你可能感觉我能过去，但实际过不去。”
从过去最大2万吨，到如今最大20万吨，进出威海港的船舶越来越多，吨位也越来越大，引航员的装备也越来越先进。王冬说：“进港之前点开是引航，它就给你规划一个航线，直接指到泊位。过去电子海图不行，航道外面都是养殖区，一旦走了航道里面，就可能进入养殖区。”
这条船靠了岸，两人又坐着拖轮驶向下一艘进港船舶。在威海港引航站的4个港区，16名引航员每月要引导近600艘外籍船舶进出港，天天24小时待命。
王冬说：“有外籍船舶到达我们威海港之后，他见到的第一个人是我，送走这个船的最后一个人也是我，在英语里，pilot既有引航员的意思，也有飞行员的意思，就像我肩上这四道杠，除了专业技术和知识之外，我认为最重要的一道是责任，所以说我在船上，就是代表我们国家行使主权。”
