编者按：车军利是一名17路公交车驾驶员，在烟台公交集团里，他的资历并非最老，但却是公认“最有故事”的。“故事”并非日常生活中的琐事，而是车军利对工作中每个细节的如数家珍，透过这些细节，烟台公交事业乃至社会经济发展的时间轴跃然呈现。
工作中的车军利
胶东在线7月11日讯(记者 侯洪斌)11日早上6:50，车军利驾驶一辆17路公交车从商务职业学院场站出发，开往火车站北广场。虽然比首班车晚发1小时，但车军利下班时间也会顺延，这样才能保证工作时间一致，他说：“我从事公交司机这行有八年了，工作时间没怎么变，变的是工作量。”
报站：从比嗓门到自动化
公交车行驶途中，每当快进站的时候，车内都会播报站点信息。普通的公交车报站，需要驾驶员按下相应按钮，而在这辆17路公交车上，每次报站时，车军利没有进行任何操作。“这辆车报站功能实现了自动化，无需人工操作，”车军利说，“我记得2007年刚入职的时候，17路公交车还是单层的，每次到站都需要手动操作，工作量很大。”
车军利对手动报站的“抱怨”，引来了不少同事的“嘲笑”。一名资历更老的驾驶员介绍，最早一批17路公交车也是双层大巴，大概可追溯至1998年，当时虽然有报站功能，但经常出故障，每到一站，公交司机都要大声吆喝站名。“那个‘报站靠吼’的时代，很难想象公交司机有多痛苦，”车军利说，“从人工报站到手动报站再到自动报站，烟台的公交车越来越智能化、人性化，工作量也越来越小。”
动力：从柴油到天然气
在记者所乘的这辆17路公交车挡风玻璃上，贴着一张“礼让行人”车贴。驾车途中，车军利起步、停车都很稳，据他介绍，开车“稳”不仅是为了礼让路人，也是为了保障车内乘客安全。“有时17路公交车上下两层全是旅客，如果开车太猛，坐着的人不舒服，站着的人有危险，这都是前辈总结出的规律，”车军利说，“好多老司机反映，以前开车不是不想稳，而是根本稳不住。”
车军利说的“以前”，是指最早一批双层17路大巴，以柴油为燃料。17路路队长周福雁还原了当时的驾车场景：由于柴油动力强劲，司机一踩油门，整个大巴不是平稳起步，而是“窜出去”的，车内乘客如果没站稳，很容易摔伤。此后，随着公交车更新换代，17路公交车外型上经历“老双层-单层-新双层”的变化，燃料也由柴油变为天然气(CNG)，动力适中的天然气不仅利于司机平稳控制车辆，尾气排放也达到了国IV标准。
心声：为“见证者”感到骄傲
2007年之前，车军利是一名货车司机，经常往返广州、上海等地，为了能有更多的时间陪家人，他辞掉了原有工作，成为一名公交司机。车军利坦言，入职之初，他对新的工作岗位没有多少感情，只是因为休息有保障才选择了这行。不过随着时间的推移，车军利目睹了沿线城区建设的变化，作为一名见证者，他深感骄傲，对工作的感情也日益深厚。
犹如一座“界碑”，车军利入职之前，17路公交车的终点是烟台大学文经学院；他入职之后，终点又延伸至高新区商务职业学院。线路延伸的背后，是烟台社会经济的飞速发展。“我刚入职的时候，滨海路刚开始繁荣，高新区还是一片荒芜，”车军利说，“八年时间，17路沿线高楼大厦拔地而起，高校规模不断扩大，原本人烟稀少的东部地区越来越有人气。能在工作中感受烟台的剧变，这是一种享受。”
