编者按：2015年全国两会期间，出租车司机在“份子钱”和“黑车”夹缝中生存的现状受到了广泛关注，由此引发出租车改革的呼声高涨。李乾是烟台市一名“80后”出租车主，13日，记者跟随他亲历一名烟台“的哥”的工作实况，发现车主虽无“份子钱”压力，却同样面临“夹缝生存”的窘境。
胶东在线5月13日讯(记者 焦东)13日上午，李乾驾车来到公司更换座套，下车后，他来到院内的捐款箱前，向里面放入100元钱。经了解，捐助对象是出租车公司的一名驾驶员，患有甲状腺癌，曾受雇于李乾。“雇佣的司机赚钱不容易，能帮一下就帮一下。”李乾说。采访中，这名80后小伙虽是车主，却把当下众多受雇司机的处境刻画得入木三分。
工作：每天被黑车“抢”走100多元
9:30，记者跟随李乾从公司驾车出发，行驶至南大街工人文化宫附近时，他发现路边有一位带着行李箱的市民，当他减速准备上前询问时，一辆棕色轿车从后方驶来，停在该市民面前。该市民上车后，棕色轿车迅速驶离，看着远去的轿车，李乾无奈地说：“前面八成是辆‘黑车’，我每天都会被它们抢走十多单生意，少赚一百多元。”
“黑车抢单”会对出租车行业造成多大影响？李乾介绍，目前一名夜班出租车司机的“份子钱”为100元/天，“抢单”次数多了，夜班司机可能连“份子钱”都赚不够，白班司机的收入也寥寥无几。“车主没有‘份子钱’的压力，每天收入还可以，但受雇司机就不同了，”李乾说，“现在新兴的‘专车’服务，虽然法律没明示是否合法，但它的经营模式和‘黑车’基本相同，已经威胁到受雇司机的利益。”
“份子钱”：征收额度因人而异
身为车主，李乾雇有一名司机，每天下午，出租车由受雇司机驾驶。中午交车时，记者得知这名受雇者同样是“80后”。“他叫王洋，年龄比我大一岁，我俩之间交流没有‘代沟’，”李乾说，“平时只把他当朋友，没当员工对待，生意不好的时候，少交点‘份子钱’都没事。”
采访得知，王洋之前受雇于其他车主，后因克扣严重而辞职。如今，每逢出租车公司发放补助，李乾都会给王洋一份，加之弹性化的“份子钱”，王洋称自己目前充满动力。对于“份子钱”，李乾认为应视司机的实际能力收取。从事出租车行业3年以来，李乾雇佣过很多司机，这些人就像《骆驼祥子》中那位车夫，在烈日和暴雨下劳动，却没有属于自己的车，身为车主，绝不能以“资本家”的身份来压迫，而应给他们足够的尊重。
展望：车主不要成弱势群体
1988年李乾出生不久，在客运系统工作的父母看到了新兴出租车行业的发展潜力，用原本打算买房的钱购置了一辆出租车，从那以后，李乾一直住在姥姥家。直到六七年后，父母才买了套住房。父亲退休后，李乾“子承父业”成为出租车主，对于当下热议的出租车改革，他说：“很多人只看到如今车主的垄断地位，却没看到他们起初投资时付出的代价。通过改革来维护受雇司机利益是应该的，但我希望别让车主‘受伤’。”
改革，本就是利益的重新分配。全国两会之后，李乾称自己有些迷茫，不知道出租车改革将为他带来多大影响。在同情当下受雇司机处境的同时，李乾也为未来担忧，采访结束时，他称最大心愿就是改革别让自己沦为“弱势群体”，因为无论车主还是受雇者都已“伤不起”。
注：应当事人要求，“李乾”“王洋”均为化名。
