聚焦临港产业集中报道专题
胶东在线网5月12日讯(记者 夏红尧 实习生 林茂蓉 摄影报道)“海阳港口去年吞吐量是34万吨！”4月25日，迎着海上刮来的7级大风，站在海阳港区大坝上，主管临港产业和港口建设的海阳市委常委、副市长李元辉对采访团说。
相对烟台市所辖龙口、蓬莱等千万吨级大港，34万吨的数字没有让李元辉避讳羞愧，相反，从8万吨吞吐量，“到今天34万吨的增量”，李元辉对此颇感欣慰。
欣慰不代表自满。眼下，海阳方面正在使出浑身解数，竭尽全力，以期让这个处在青岛、威海夹缝中求活的“烟台南部唯一的港口”突围出来。
今年，海阳市确定，海阳港要实现100万吨的吞吐量。“这是一个历史目标，必须要实现！”李元辉信心十足。
年吞吐量仅有8万吨
海阳港的尴尬
进入海阳港，映入采访团眼帘的，尽管没有龙口、蓬莱港一样的繁忙，但处处塔吊林立，工人们都在忙着铺设港口道板砖。
海阳市港航局局长赵培胜说，海阳港其实是一个老港，历史上曾称谓龙头港，明清时即为海防要地。民国年间设商港，与宁波、厦门、上海、大连、青岛港口联系密切，与英、法、日等国也有频繁贸易往来。
“但随着发展，海阳港近海淤泥沉积、航道疏于疏浚，“穷滩”的帽子成了海阳港的代名词，基于此，很多人认为，这里不适合发展大型港口。”赵培胜说，1979年至2003年的20多年间，海阳港还是按照500吨级小泊位建设的。与海阳和周边快速发展的腹地经济比较，海阳港老码头的吞吐能力已经远远不能满足其需要，要打破这一瓶颈，港口扩建工程势在必行。
其实，海阳港还是有自身独有优势的。李元辉告诉采访团，海阳的优势在于，这里陆路距烟台132公里，距青岛143公里，水路距烟台173海里，威海138海里，青岛75海里。而距韩国釜山约490海里，日本长崎约500海里。
另外，海阳港通过港区公路与309国道、青石公路、烟凤公路、烟青公路以及环山东半岛高速公路相连，与烟台、山东省乃至全国公路骨架网贯通，蓝烟铁路海阳站距海阳港58公里，海上交通处于烟台、青岛两港之间，已开辟了海阳———大连、青岛、宁波、福州、汕头、广州等国内航线。
尽管拥有如此优越的区位优势，海阳的港口事业却没有同快速发展的经济一样崛起，这无论是对海阳，还是对烟台，都是一个深深的遗憾。
