聚焦临港产业集中报道专题

　　胶东在线消息 4月26日，“聚焦临港产业”采访团抵达古代“东方海上丝路”的起点——蓬莱。

　　在环渤海岸线星罗棋布的海港群落里，蓬莱港口并没什么引人之处。然而，短短几年依港而起的临港产业，却让沉寂百年的登州古港叫人眼前一亮。

　　一组数据与之相证：近年来，蓬莱市投资20多亿元，建成港口3处、万吨以上泊位7个，2007年港口吞吐量达1200万吨，实现临港工业产值280亿元。从没落小港一路走来，此番巨变被蓬莱人称作复兴“东方海上丝路”。

　　这般“复兴”的步伐，在蓬莱绵延的岸线上处处张扬着蒸蒸日上的气势。这是我们得到的第一印象。

　　由市区沿海滨西路西行10公里，便来到位于蓬莱开发区的临港工业区。远眺海岸，龙门塔吊巍然矗立，巨轮倚港昂首待发，还有深邃的船坞，装卸繁忙的工人……目之所及尽是一片繁忙的景致。蓬莱市港航局副局长孙学森告诉我们，这里就坐落着蓬莱造船产业两大龙头——渤海造船和京鲁造船。

　　步入渤海造船有限公司厂区，迎面就是规模庞大的造船工地，高耸的7台大型门吊下，砂轮打磨钢板的巨响震彻耳畔，东侧的舾装码头上，3艘大型轮船正进行最后的调试。“正在建造的是伊朗一家公司预定的4400马力拖轮。”指着面前几个完成的船体分段，渤海造船有限公司副总经理孙可好告诉记者，和它一样，这里建造的轮船全部供应出口。加上今年计划开工的15艘，今年公司在建轮船将达36艘，分别出口新加坡、加拿大和伊朗。作为蓬莱造船业的龙头之一，渤海造船有限公司去年实现销售收入3.47亿元、利税2300万元，预计今年可实现销售收入8亿元、利税7000万元。

　　一年翻一番还多？孙总似乎感觉到我们的惊讶，简洁而自信地释疑道：“我们有订单。”原来，渤海造船开出这样不俗的增长计划，凭的就是抓在手上的实实在在的订单。相比之下，与之毗邻的京鲁船业又多了几分“传奇”色彩。记者在京鲁造船公司规模庞大的工地上看到，东面厂房、办公楼等土建工程还在紧张建设，西面已建成的干船坞上，却赫然耸立着两艘巨轮。“这两艘德国订制的5800吨成品油轮年底就可以交付使用。现在厂区已经有八条船开工建设，4月28日又有两艘油轮开工。”京鲁船业副总经理马新政告诉记者，自2006年项目开工以来，公司已接到8亿美元订单，为了赶工期，企业只能边建设边生产，即便这样，公司的订单已排到4年以后。

　　又是巨量订单！显然，蓬莱造船产业已经赢得了国际市场的青睐。来自蓬莱市政府的一份统计显示，目前该市手持船舶订单66艘、100万载重吨，几大造船企业订单均排到2012年。不仅如此，随着蓬莱京鲁船业、渤海造船、浩通造船、海洋巨涛重工等造船龙头项目的入驻，蓬莱市已经形成一个庞大的造船产业体系。而在几年之前，蓬莱65公里海岸线上只有一家船舶修理厂，船舶工业几乎空白。巨变发生在短短几年里，靠的是什么？    

　　蓬莱市市长助理张洪波认为：“是临港优势。造船业的迅猛崛起，担当的便是蓬莱临港产业兴起的‘标志性’角色。”

　　“新生”，源自港口功能重塑

　　从行船到造船，蓬莱经历的是一个从历史走向现实的抉择过程，是蓬莱港口由运输港到产业港的功能重塑。

　　蓬莱古称登州，隋唐时期就是中国四大古港之一，曾有过“舟船飞梭，商使交属”、“日出千杆旗，日落万盏灯”的繁华。在上千年繁荣的海外贸易历程中，蓬莱逐步形成了一条沟通周边诸国的海上通道，人们称它“东方海上丝绸之路”。直到近代，因港口淤积等原因，蓬莱失去了对外开放桥头堡和枢纽地位，逐渐衰落。

　　“蓬莱优势在港，潜力在港。要实现蓬莱中兴，首先要实现港口中兴。”张洪波深有感触地说，历史证明，蓬莱繁荣史就是一部港口开放史。重振登州古港、复兴海上丝路，是实现蓬莱“中兴”的必由之路。鉴于这一理念，蓬莱提出了“港口立市”战略，把发展临港工业作为城市发展的重头戏和催化剂。

　　以港立业，以港兴市，突破点在港口。于是，蓬莱市充分挖掘港口有利条件，投入巨资开始了前所未有的大规模港口建设。蓬莱新港始建于1990年代初，当时只是为了发展蓬莱至大连、旅顺的客、货运业务。近几年，他们把新港建设与工业区发展结合起来，使港口由交通运输港向工业港发展，现已投入8亿多元建起万吨级泊位7个，其中5万吨级以上泊位2处。栾家口港是1990年代初民营企业蔚阳集团为方便水泥出口而投资兴建的，为拓展港口规模，该市采取市场化运作的方式，引导蔚阳集团投资3.5亿元，建设2个5万吨级杂货码头，安装了6台16吨门机等配套设施，使港口吞吐能力达到1000万吨。至今，蓬莱市已投资20多亿元，建成港口3处，拥有两个国家一类开放口岸，万吨以上泊位7个，年吞吐能力可达1200万吨。

　　港口规模扩大了，优势如何发挥？综观国内3.2万公里的海岸线，分布一串串珍珠似的天然良港，仅蓬莱周边方圆200公里就有20余处中小型港口。此形势下，若蓬莱仍在物流集散上做文章，无疑“邯郸学步”。蓬莱发展港口经济出路何在？“此时，国际加工制造业正向中国沿海港口城市转移，蓬莱完全可以承接部分产业形态，在港口功能上错层定位，依靠临港优势和广阔腹地，发展以加工制造业为主的大进大出的临港工业。”张洪波如是说。

　　把视野放大，蓬莱在挑战中看到了机遇。他们以大招商引进大项目，以大项目培植大产业，以大产业膨胀大集群，全力打造环渤海地区重要的临港工业基地，初步形成以造船与海洋重工、汽车、钢铁、能源、建材等为代表的临港产业体系。如今，蓬莱东西两个临港工业区内，投资27亿元的国电能源从全国采集煤炭、电能输向全国，1.2亿美元的巨涛重工从韩国进口原料设备、产品输向美英法，1.2亿美元的中柏京鲁造船世界各地采购零配件、产品出口亚美欧三大洲，7500万美元的台湾信益陶瓷从缅甸和泰国进口原料、产品出口欧美……一大批“重量级”临港工业项目倚港而起，原料产品依托港口中转各地，不仅推动了1200万吨的港口年吞吐量，临港工业产值更达280亿元。

　　集群化构筑经济“制高点”

　　“以港兴业，不仅要建成大项目，更重要的是以项目为龙头，带起一片大产业，形成一个强集群。”张洪波告诉记者，蓬莱发展临港产业是一个“由点及面”的过程，以项目之点带动产业链条，以链条衔接辐射经济全局。

　　最具“代表性”的仍旧是造船产业。作为复合型大产业，船舶制造业涉及钢铁、油漆、化工、机电等数十个产业，产业密集度高、关联性强。中柏京鲁、渤海造船等整船企业进驻后，其对配套零部件产品的大量需求，立刻吸引了诸多配套企业纷纷跟进。烟台冶鑫船舶设备公司落户后，“专职”生产船舶管件、电缆拖架、船舶舾装件等，投产当年销售收入就达5000万元，其中大多数都是本地订单。星都重工项目更是“投船所好”，主要从事起重机、龙门吊、造船分段等设计、生产和安装；总投资500万美元的烟台浩通精细化工项目，单以船用润滑油一项就获得了丰厚的利润。如今，进驻蓬莱的船舶配套的企业已有20多家，产品涉及化工、钢铁等10多个产业4000多品种，它们拱卫在龙头企业周围，在蓬莱市形成两个船舶重工产业园区。

　　龙头跃动，龙身跟进，这种集群的魅力不仅限于造船。在蓬莱北方奔驰重卡的组装车间里，一架大梁进入生产线，经过数十道工序的加工和组装，在车间的另一门口处，就变成了一辆完整的重型载重车。这条“诞生之路”不过短短150米。公司副总经理丁广亭告诉记者，按照这一速度，这里每天都会有50台重卡下线。从2006年第一台整车下线，2007年生产重卡3000台，今年产量计划突破万台。而随着公司产能的膨胀，社会化配套的需求吸引了众多配套企业“慕名而来”，现在已有9家配套企业毗邻驻扎，逐步形成较为完善的产业环境。

　　“我们规划建设的北方奔驰和山汽改工业园，以北方奔驰重卡和山汽改为龙头，引进配套项目近30个，将形成以重型卡车、改装车为龙头的汽车及零部件产业集群。”张洪波说。依托产业龙头，蓬莱市通过产业招商加快上下游产品延伸，完善了原材料供应、零部件配套等环节，拉动产业规模膨胀，使得临港工业迅速形成了造船、重工、能源、石化、建材、汽车等产业集群，成为拉动区域经济的强力引擎。

　　沉寂百年之后，登州古港“醒”来了。一种强烈的共识油然而生：依港中兴，蓬莱正崛起为逐鹿海洋的东方新“丝路”。记者 张景亮 权立通 通讯员 连增 发利 绍贤 爱兵