胶东在线消息 89年前，龙口港的建成曾轰动全国，“中外商业家之有远见者，均纷纷向龙埠设立商业基础……”龙口港一度发展成为在山东省仅次于青岛的第二大港。

　　岁月变迁，龙口港辉煌过，也落寞过。对于港口发展给城市带来的影响，龙口比任何一个城市的感受都要深刻。抛却过往的风尘，如今的龙口港积极转变发展方式，悄然“变脸”。它在新一轮以港兴市的号角中步履铿锵。明天的龙口港更让人期待。

　　一变：靠“差异化”赢先机

　　上世纪九十年代末，龙口港经营连年出现滑坡，吞吐量从1995年的历史最高点853万吨降到1999年的482万吨，在全国沿海港口的排名也从第14位下降到40多位。当许多人将龙口港的“没落”片面归结于亚洲金融危机影响时，2002年新上任的龙口港集团总经理孟祥罡却陷入了“反思”：同样经历了亚洲金融危机，但大连、天津等港口却依然在快速膨胀发展，此消彼长中，龙口港已越落越远。“不是龙口港不行了，而是龙口港观念太落后”，孟祥罡告诉记者，在对企业现状进行客观分析后，针对龙口港发展资金缺乏、货源结构单一、管理机制僵化等问题，龙口港第一次明确把发展作为振兴港口的第一要务。

　　“要在竞争中立于不败，必须要有自己的竞争优势。”孟祥罡说，2003年，龙口港以“差异化策略，个性化服务”作为经营理念，积极打造高于竞争对手的优势，向客户提供全方位的个性化服务。在货源开发上，龙口港充分放大港口优势，避开竞争锋芒，专注于挖掘散杂货，将煤炭、液体化工品、矿石、水泥及粮食等优势货种，确立为港口的支柱性货源，重点跟踪开发。与大客户联合进行信息、仓储、运输开发，打造出了强势物流链。

　　“‘差异化’还体现在服务品牌的打造上。”孟祥罡介绍，龙口港弘扬“服务就是生产力”的理念，延伸“个性化服务”，细化服务项目，在口岸检验检疫、报关、场地储存、运输、装卸、发货等诸多环节为客户提供“一条龙”服务，针对不同客户提供不同的解决方案。“个性化服务成了港口可持续发展的‘金字招牌’，并转化成了港口核心竞争力的一部分，最大限度满足了客户、赢得了信任、拓展了腹地、聚集了货源。”

　　“巧打差异牌赢得了市场竞争优势，个性化服务彰显了企业的魅力，有力保障了龙口港‘一年一个台阶’的跨越发展。”谈到新龙口港，孟祥罡紧锁的眉宇终于舒展。2002年底至今年，龙口港快速跻身全国沿海港口29强，总资产由7.6亿元增至30亿元，增长294.7%；吞吐量由620万吨增至2500万吨，增长303.2%。一个集煤炭、液化品、矿石、粮食、集装箱运输为一体的综合性现代化大港新格局正在形成。

　　二变：港企联盟多元化融资

　　以港兴市、港口为本；发展港口、基建先行。龙口港的突破发展同样面临着巨大的资金投入问题。孟祥罡告诉记者，饱受资金不足束缚手脚的龙口港通过实施投资主体多元化战略，以新的思维开辟了港口建设和发展的新途径。

　　2003年4月，由滨州石化、新加坡康基与龙口港三方合资成立该港第一家合资码头“滨港”码头。 “尝到甜头的龙口港，此后便以更加开放的姿态与国内外大型关联企业合资合作，缔结港企战略联盟。”孟祥罡如数家珍地回顾龙口港投资主体多元化的过程：为建成区域性煤炭分销中心，与国家投资公司、南山集团三方合资组建国投龙口西港开发有限公司，共同开发龙口屺MU岛深水码头，远期将规划建设16个5-15万吨级的煤炭专用泊位，承担2亿吨的煤炭下海任务；为拓展港口功能，加快航道疏浚，与舟山冠全航道工程有限公司、天津航道局合资成立龙口津港疏浚工程有限公司，投资8000万元建造挖泥船开展疏浚工作……“龙口港没有盲目攀高枝、上项目，而是将招商引资的目标，瞄准腹地内与港口货源对路、具有发展潜力的大客户和贸易商，强强联合。”孟祥罡告诉记者。据孟祥罡介绍，至今龙口港已有滨州石化、新加坡康基等十大股东，10多个国内外公司参与到港口的建设中来，已完成和正在实施的项目总额30亿元，“投资主体多元化强力推动龙口港形成了集煤炭、液化品、矿石、粮食、集装箱运输为一体的综合性现代化大港新格局。”

　　从“一龙”独霸到“十龙”共舞，龙口港算谁的？面对记者的疑虑，龙口市副市长曹承波有着独特的见解：“不管‘十龙百龙’，振兴的都是龙口港，受益最大的是龙口市。”曹承波认为，龙口港正是以这种新的融资思维巧辟港口建设发展新途径，采取多种形式聚集外商、民间及社会资本，走跨地区、跨行业、跨所有制联合开发建港的新路子，保障了龙口港发展畅通的资金渠道。

　　采访团畅行在龙口港滨港燃油化工库区内，齐鲁石化、环海石化等企业兴建的巨大储油罐眩人眼目。数据显示，近五年间，龙口港招商引资到位资金8.8亿元，港口资产由2002年底的7.6亿元增加到30亿元；新建5万吨级泊位4个，新增设计通过能力388万吨；吞吐量由620万吨增加到2678.7万吨。“融资思维的改变，使龙口港‘扩能’的资金瓶颈得以打破，5万吨级液体化工码头不足一年时间便建成投产。”孟祥罡介绍，“在埠外资本的注入下，新港区迅速崛起，为‘十一五’龙口港实现二次跨越奠定了基础。”据悉，在去年投资6亿元的基础上，今年龙口港将注入7亿元巨资：屺MU岛10万吨级通用泊位工程正加紧推进；10万吨级航道工程行将动工。尤其令人瞩目的是，被称为山东省疏港通道的大(大家洼)-莱(莱州)-龙(龙口)铁路龙口港进港铁路即将竣工通车，届时龙口港不通铁路的历史将宣告结束。

　　三变：腹地港、非洲矿谋建大物流

　　4月23日下午，采访团抵达“十一五”我市服务业重点发展的龙口港海达物流园区，“龙口港高度重视港口在物流服务中的作用，通过增值服务实现资源的合理配置，把物流发展方向定位为现代物流服务。”分管港口建设的曹承波谈及龙口港物流体系建设的话语中充满了赞许。据介绍，龙口港已建成35.84万平方米的物流园区，正在申请设立保税物流中心。“物流园区、保税物流中心、公用型保税库‘三驾马车’，吸引了国内外客商落户港城，汇集了物流，聚集了人流，创造了财流，构建起了以港口为龙头的临港加工服务体系，奠定了港口现代物流发展的基础。”

　　“目前港口的竞争已从成本差异竞争转向质量竞争，进而转向服务竞争。而在以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。”龙口港集团有限公司副总经理刘日辉告诉记者，针对发展面临的“吞吐量逐年增加额有限”的瓶颈，龙口港提出了“大市场、大物流”战略构想。通过西进“突围”打造“无水港”和“一招鲜”抢先打造非洲矿石航线为契机，在内陆和非洲建设公共性港区平台，为客户提供资本平台、信息平台和全程化、一站化、集成化的一揽子服务，实现一体化经营，合力赢得竞争优势。

　　主管港口物流的刘日辉介绍，龙口港与新加坡康基集团合作在鲁中西部腹地建设的“无水港”，以港口为依托，在潍坊市的青州、寿光等地建设物流中心和场站，推进港口码头向内陆的延伸。之后，将发挥大莱龙铁路及其进港段的运输优势，实现由海运进境的石油化工等货物，经龙口港储存和中转，通过大莱龙铁路运达内陆物流场站，再由罐车或管线输送到工厂的流程。“这相当于龙口港在内陆腹地建起了'无水港'，使广阔的西部腹地成为龙口港拓展腹地货源的重要跳板。”孟祥罡认为，龙口港谋建“无水港”，是当前沿海港口货源突围的新选择。“长期以来，众多港口特别是中小港口在发展过程中，局限于在半岛地带的小圈子里，对有限的腹地和货源进行内耗性的竞争。结果，谁都吃不饱，吃不好，赚不多，甚至陷于生存危机。这种局面必须扭转。”据了解，龙口港自2002年开始西进“突围”：面向黄河中下游地区的陕西、山西、河北、内蒙古及鲁中、鲁西、鲁北等地区，先后建立多个办事处，不断开发腹地货源，直接促使港口吞吐量呈现出爆发式增长的态势。

　　在利用“无水港”拉动“内需”的同时，龙口港又将战略的触角伸向了“海外市场”。“非洲大陆是世界经济最后的‘处女地’，但由于非洲经济起步低、发展慢，许多港口视之为‘鸡肋’。在龙口港大物流格局中，这却是一条充满希望的‘黄金航线’。”刘日辉告诉记者，目前我国在非洲援助了大量建设项目，大量器材和生活用品需通过水路运往非洲，如盛产矿石的安哥拉就有中电、中铁、中信、中港等十几家大企业承包了上百个项目。但几乎国内所有港口都没有固定发往非洲的航线，这导致国内在非企业常常为了找一艘船而等待几周甚至上月时间。“‘积少成多’，如果能把国内所有非洲货运集中到龙口港便是一桩‘大买卖’。”敏锐的龙口港迅速行动，刘日辉亲自与工作人员挨个拜访国内在非援建企业，敲定航线、船舶。这种“雪中送炭”的拜访，迅速赢得了这些企业的信赖并产生了集聚效益，中铁公司更是直接将非洲建设项目的采购站设到了龙口。“如今，龙口港平均每月有5-6船、每周都有固定发往非洲的航线。”刘日辉兴奋地表示，“龙口港非洲航线已享誉国内，是非洲船舶货运市场无可动摇的‘大哥’。”记者 杨诗星