今年3月，赣州黄金机场便将搬迁至新机场。从1930年兴建开始，到如今，赣州黄金机场已经整整走过78年的历程。承载了数代赣州民航人的梦想与希冀，也见证了赣州近百年来的变迁与发展，无论从哪种层面上讲，老机场对我们来讲都是一种弥足珍贵的记忆。本报记者特别采访了两位老民航人，并期望通过他们的叙述，让我们更清晰地了解这一段历史。
赣州黄金机场旧事
□张良玉黎文元/口述邱万柏记者宋石长/整理
1995年拍摄的赣州黄金机场候机楼。
由于条件简陋，上世纪70年代航空气象还在使用望远镜观测。
我们都是在上世纪70年代初进入黄金机场工作的。最早的印象，赣州黄金机场不像个机场，倒像个农场。是在1973年吧，记得到达黄金机场时是晚上，一下车，四目望去，除了一幢透着昏暗灯光的简陋平房外，四处都是黑乎乎一片，耳边则是一片青蛙和蟋蟀的叫声。第二天起床后极目所见，尽是连片的花生地、甘蔗林，还能见到耕农在四处闲逛。
那时机场还属于部队管理，我们也还是服役期，都才20岁刚出头，年轻有年轻的好处，尽管心里凉凉的，但还是很快就投入了工作。当时机场所有人员加上我们十几个新来的战士，总共不到50人。旅客从城区到机场来乘飞机的交通工具还是卡车，后车斗里摆着两排木板凳，旅客便都坐在这些木板凳上，摇摇晃晃的。机场简陋，一个星期也就三五次航班，飞机也是国产的运5飞机，总共只有12个座位，旅客不多，航班上的事也就不多。除了正常航班之外，机场人员利用大量的空余时间从事农副业生产，改善生活条件，养猪、养鸭，种花生、甘蔗、蔬菜，空余时间基本都用在这儿。上下班是靠挂在树上的一个大轮鼓来确定的。每当下午下班时，工作人员便会拿一根铁棍或者石头，使劲敲鼓，一听到鼓声，大家便都回到宿舍，提起桶、脸盆来到田地里浇菜，锄草，尽管艰苦，但生活还是比较有乐趣。
在机场工作了一段时间，我们对机场的历史渊源有了一些了解。听老一辈的机场工作人员讲，赣州黄金机场最早应该叫南外机场，是当时的国民党政府出于政治、军事需要修建的，史料记载是1930年，修建的地点在当时的南门外大校场(现今江西气压机厂厂址)。1932年建成后，主要用于军事需要和赣南的钨砂外运，也曾起降过飞往重庆的班机。1936年，机场迁建到了现在的地址，因为地处黄金片，便称为黄金机场。那时赣州还是一个镇，属赣县的范围，机场迁建工作也就由时任赣县县长的王震主办的。据老一辈人讲，当时的黄金机场主要还是属于军用机场，抗日战争初期曾一度成为国际机场，大量的钨砂从这里空运至美国旧金山，为当时国民党政府换来了大量的军火。但不久后，侵华日军的战火也烧到了赣州，机场也就成了日军的首要攻击目标，机场多次遭到日军的轮番空袭破坏。1938年，原来的南外机场被日机彻底破坏废弃了。随后不久，黄金机场也遭到了日军的轰炸。据老人们讲，1945年炸得最厉害，机场的跑道布满了弹坑，机场也不成机场，基本上陷于瘫痪之中。直到中华人民共和国成立后的1959年，黄金机场的跑道及一些基本设施才修复完工，并于当年的11月13日重新通航。
那时修建的跑道还是泥结碎石结构，很容易被雨水等因素破坏，我们到机场后跑道基本上还是修建时的那样，每下一场大点的雨，跑道都会留下些坑坑洼洼的痕迹。然后我们便得装运砂石将它填平。记得当时用的是那种丰收牌的拖拉机，装来砂石填平后便拉着一个很大的石碾子滚桶压平，很费人力与物力。那时候机楼也十分简陋，只有一幢50平方米不到的平房，办登机手续和候机都在这幢平房里。到上世纪80年代初，旅客量更大了，便又在候机楼的旁边搭了一个简易的雨棚，方便旅客候机。那时我们住的条件也简陋，都是那种十几个平方的小平房，因为机场还承担着飞播喷撒农药等飞机起降任务，飞播人员一来，我们便又得把房间空出来当客房，自己则四五个人挤到一个房间去睡。条件简陋，但大家的工作热情还是很高，下班了大家会打打篮球锻炼身体。记得当时还有一种特别有趣的运动——比力气。当时从飞机上下货用的都是两轮大板车，闲余时，大伙便把板车轮胎卸下来，举轮胎，比谁的力气大，每天都乐此不疲，也算是自找乐子吧。
机场的大发展时期应该是上世纪80年代的中后期。1987年7月，经国家民航总局批准，黄金机场开始动工扩建，跑道从原来的1200米扩到了1600米，结构也改成了混凝土结构，还建成了远近导航台和停机坪、联络站。1992年7月，机场又进行了第二期扩建，跑道变成了2200米，并配了跑道灯光、航管楼、候机楼等设施，适航标准达到4C级。起降机型也从早期运5，到苏联产立2，伊尔14、安尔14，再到现在的波音737等，我们当时可真是想也不敢想象。
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赣州黄金机场体制变迁
1961年——1969年：隶属民航上海管理局江西省局管理；
1970年——1981年8月：隶属中国人民解放军空军第八军管辖；
1981年9月起：复归江西省民航局管理；2003年加入新组建的江西省机场集团公司，同年随江西省机场集团公司一起并入首都机场集团公司。
