苏州公交1路这是一条古老的线路，从开通至今走过了整整56年的历程，它的出现甚至比苏州公共汽车公司成立的时间还要早上7年之久。

　　有人说1路车是苏州交通由原始变为现代的见证者，有人说1路车是苏州公交变迁的助力器，还有人说1路车的历史也就是苏州交通的历史。

　　关于那个年代的故事说也说不完……

　　“公交先行”概念催生苏州第一辆公交车

　　1952年的秋天，第三次苏南地区城乡物资交流大会即将在苏州举办。这是苏州第一次承办大规模的盛会，但是当时的苏州并没有一辆公共交通运输工具，那届时该如何应对来自苏南地区的大量人流，保证游客在苏州市内通行的顺畅呢？

　　“公交先行”这个现在被推崇、提倡的观念当时就已经提出，发展城市的交通，首要就是发展公交车。于是，在时任市长王东年的决定下，一家私营公司——苏加湖客运公司接受委托，开办起苏州市区公共汽车的客运业务。

　　1952年9月22日，公交1路车、2路车两条线路正式开通。1路线从火车站出发，经北寺塔、临顿路、旧学前、正山门、察院场、饮马桥、三元坊，到达人民桥，全程4.718公里，票价0.20元。2路线从火车站出发从火车站出发，经钱万里桥、新民桥、石路、养育巷口、察院厂、饮马桥、三元坊到人民桥，全程7.759公里，票价0.20元。

　　在苏州市公交公司政治工作处祝孝坚副处长出具的一份珍贵资料上记者看到这样的记载，“9月22日至10月14日大会开会的22天期间，两路公交车客运量达到249424人次，票款收入为19532.69元，平均每天收入近900元，最高一天的收入为1380元。”

　　交流会闭幕后，考虑到苏州市区交通的需要，方便市民日常的生活，市政府批准苏加湖客运公司由暂时性经营转向经常性经营，并开辟出第三条线路——3路车。

　　从此，苏州公共交通走出了日常运行的第一步。

　　30年间大变样

　　苏州市公共交通有限公司安全服务处处长方月剑是1路公交的老司机，从1972年到1982年十年间安全运输，没有一次事故，没有一次纠纷这一直是方处长引以为豪的事。

　　“那时的马路很窄很不好走！”在记者的采访中方处长一直强调这点，他说这是他感触最大的变化。

　　方处长回忆，那时的马路车况十分复杂，从火车站到北寺塔是菱形的小石块交错拼成的马路，从北寺塔过后是条石路。而且马路是双车道，十分窄小，夸张点说马路两边房子里的居民只要伸下晾衣杆就能碰到对面的人了。公交车行驶起来真是太不好走了。特别是接架桥到三元坊的那段快慢不分的混合车道，交通事故往往就发生在这一段。

　　“路况最差的就要属小石块拼错而成的马路了，随着车辆的增加，石块越来越不平整，马路上几乎每天都能看到修路工人在一块一块的修整。因为路况的不好，车辆在行驶途中经常会抛锚，让大家头痛不已。”

　　“你在看看现在的马路。”方处长说到，“柏油的马路平整好走，行车途中绝对不会因为路况而发生什么事故，南门那边是双向8车道，2003年还开辟了公交汽车专用车道，现在的司机开起车来真是一路畅通无阻。”

　　除了道路，让方处长感触颇深的变化还有很多。信号灯、路灯、行车标志、站牌……几十年间，苏州的交通真是大变样，他向记者娓娓道来。

　　“你知道手控的信号灯是什么样的吗？”被方处长这么一问，记者倒是傻了眼。方处长说，以前的交警并不是像现在这样站在马路上指挥交通，他们还有一个更重要的任务，就是要控制红绿灯。从火车站开过来一路上有平门桥、接架桥、观前、饮马桥四个路口设有红绿灯，不过都是人工控制，每天都会安排一个交警站在马路边，根据目测的车流量多少来决定是用红灯还是绿灯。“哪里像现在，一切都有电脑控制，时间间隔控制的刚刚好，方便多了。”方处长感叹道。