曾经，它只有水泥一种产品；如今，依靠自主创新，它不仅获得国家科技进步一等奖，而且产品广泛涉及铝材、热电、船舶等10多种产业。从神舟飞天现场到中国第一辆磁悬浮列车，从鳞次栉比的高楼大厦到国防军工一线，它的产品都是其中不可或缺的组成部分。

　　曾经，它是一个高耗能、高污染的企业；如今，它以壮士断臂的勇气炸掉了当初总投资8000万元的4条立窑水泥生产线，还当地百姓绿水蓝天。

　　引发企业巨变的，正是科学发展的理念。近年来，丛林集团坚持以科学发展观为指导，开展了以创新发展、节能增效为核心的“二次创业”，立足长远不断提升可持续发展能力，实现了经济效益和社会效益双赢，企业发展进入了新的轨道。2007年，集团实现销售收入85.6亿元，出口创汇6025.77万美元。

　　敢为人先

　　敲开世界之门

　　2007年12月16日，丛林集团5000多名干部职工的心中，涌动着前所未有的自豪和喜悦。

　　这一天，由丛林集团自主研发的世界首台油压双动万吨铝型材挤压生产系统发明专利荣获第十届“中国专利金奖”。这是继2004年该系统获得国家科技进步一等奖之后的又一大喜事。

　　谈及当初斥巨资建设世界首台万吨挤压机的决策动机，丛林集团董事长张培良直言：“是市场的动力。”他告诉记者，丛林集团对特大型铝材加工设备十分“渴望”，而这种“渴望”基于特大型铝材广阔的市场空间。

　　作为绿色材料，铝合金具有强度高、耐腐蚀等优良特性，被越来越多的行业所看好。当时，国际上特大型铝材挤压设备的关键技术，一直掌握在美国、日本和德国等少数发达国家手中，国内急需的航空航天、军工装备、化工电力等大型高精度铝型材，长期依赖进口，而且价格十分昂贵。

　　面对广阔的市场发展前景，丛林集团大胆提出了自主研发9000吨级铝材挤压机的设想。项目确定后，德国的一家企业立即与丛林集团进行接触洽谈，表示愿意提供相关技术，共同合资建设。双方在历经5个多月谈判之后，合作协议最终由于德国人的苛刻条件而破裂。德方代表傲气十足地说：“大型挤压机的技术只有德国人掌握，中国人根本搞不了”。

　　国外大公司的叫嚣和技术封堵并没有挡住丛林人前进的脚步，充分论证后，他们慨然对外宣称：“合资要干，不合资也要干，不干则已，干就干最大的”。谈判破裂后，丛林集团立即成立了以总裁张培良为首的项目组，并对国内重型机械制造厂家和有关科研院所进行了广泛周密的考察，几经论证，果断确定与我国唯一专门从事有色冶金、重型锻压装备技术和产品研究的单位西安重型机械研究所共同研究开发，并通过该所与拥有全国最大自由锻水压机的上海重型机器厂进行合作。

　　凭着敢为天下先的勇气和不达目的誓不罢休的攻坚精神，历经两年的艰难攻关， 2002年5月，这台凝聚着民族精神的超大型铝材挤压设备顺利运抵丛。同年6月21日进行超压预紧实验，一次试压达到1.35万吨；7月1日一次试车成功，挤压出合格产品；10月6日通过国家科技成果鉴定。

　　“核心技术是买不来的。”张培良感慨地说。万吨挤压机的成功研制，不仅填补了我国重型挤压机装备的空白，一举结束了我国大型铝型材长期依赖进口的历史，而且为我国重型铝材设备、大型航空航天铝型材及城际高速列车、地铁车厢、磁悬浮列车等项目的国产化提供了强大的技术支撑，成为继上世纪60年代成功研制万吨水压机后，我国在重大技术装备和特种材料领域的又一重大创新和突破。

　　万吨挤压机的诞生，也一举奠定了丛林集团在国际大型铝型材加工市场上的领先地位，曾与丛林集团谈判的那家德国公司的代表，在了解到万吨铝材挤压机的性能和产品后，不无遗憾地说：“丛林集团已经成为我们的强大竞争对手！”此后，丹麦、美国、加拿大等相关厂家纷纷前来洽谈订货。目前，集团年铝型材加工能力达到10万吨，已成为世界重要的铝加工基地之一。

　　自主创新

　　再造新丛林

　　2007年4月，中国铁路第六次大提速，时速超过200公里的52列国产动车组列车全面上线运营。在这举世瞩目的重点工程中，丛林集团承担了37列高速列车车体制作所需的全部型材研制与开发工作。

　　高速动车组是高速铁路的标志性技术，对车体型材的安全性、密封性等方面的要求到了几乎苛刻的地步。用副总裁杨玉成的话说：“车顶上的一个突起的小螺丝钉都会影响整个列车的速度。”当时国外竭力封锁关键技术，国内也没有现成经验可以借鉴。丛林人毅然接手了这个项目，他们看到的不仅仅是其中蕴含的巨大市场，更多的是挑战自己，为国争光，实现高速列车国产化的目标。

　　面对外国人怀疑的目光，丛林人以难以想象的毅力，投入了大量人力、物力和财力，经过上万次试验，攻克了一道道技术难关，仅仅用了不到1年时间就成功研发出合格的动车组车体型材产品，刷新了日本等发达国家用了近20年的时间研制成功的历史记录，使我国高速列车制造水平一跃跨入世界领先水平。

　　当中国铁路第六次大提速成功的消息传来，丛林全体员工长出了一口气。在忙碌的300多个日子里，他们没有休息过一个节假日，神圣的使命感和责任感，让他们、也让中国人在短时间内跨越了一个很长的研发过程。据悉，在200公里动车组国产化实现跨越后，丛林又接到了中国南车集团公司300公里动车组的生产订单。由于丛林的出色工作，这一次决定将所有车体型材全部由丛林进行生产研发。目前，300公里“和谐号”动车组列车成功下线，丛林型材功不可没！

　　这只是丛林人技术创新的一个缩影。成功研制出万吨挤压机后，丛林集团核心竞争力迅速提升，但丛林人并没有满足于眼前成绩。“百尺竿头，更进一步”，为保持在国际市场上的领先地位，他们不断进行技术创新，先后开发研究新产品、新技术、新工艺项目50多项，授权的发明、外观设计专利190多项。迄今，丛林集团已有五家省级高新技术企业和两处省级企业研发中心，具备了较高的科技创新能力。近年来，丛林集团完成新产品、新技术、新工艺开发项目中有6项达到了国际领先水平，20项达到了国内领先水平，工业铝型材被列为国家重点火炬计划，大型工业型材和大直径无缝铝管被评为国家级新产品，并拥有国家专利100多项。

　　自主创新，离不开人才支撑。为鼓励科技人员多出成果，丛林集团制定了奖励办法，对符合奖励办法规定的项目，按照创造经济效益的大小及时给予奖励，极大地调动了科技人员的技术创新积极性。集团每年都制定培训计划，组织相关技术人员到国内著名企业参观考察学习，并且远赴美国、意大利、德国、丹麦等国外知名企业取经学习。目前，丛林集团的技术团队已参加了通用硅酸水泥国家标准、高速列车用轨道车体型材国家标准的主起草工作。去年10月，丛林技术团队实施的“高速列车铝合金材料国产化技术研究”项目被省委确立为“泰山学者岗位”。

　　节能减排

　　坚持科学发展

　　眼下正是草长莺飞的季节，在丛林集团水泥厂诺大的厂区内，到处是绿意盎然的草坪。漫步在这里，记者不禁忘记自己置身之处———一个日产量达2500吨的水泥厂。通过节能减排和对资源的循环利用，丛林集团表演了一出工业化时期的精彩“魔术”，经济与社会效益兼得、消耗与环保兼顾的和谐图景，正在这里展现。

　　“一个负责任的企业必须既要注重自身的发展，又要积极承担社会责任。”张培良说。基于这种认识，2007年初，曾为丛林集团立下汗马功劳的4条立窑水泥生产线相继被爆破。谈起当时情景，老职工杨德光记忆犹新：“当时多数人不同意炸，因为这是水泥厂创建时全厂职工一砖一瓦建起来的，我们都把它视为丛林的‘根’。”

　　更让人担心的是企业的未来发展，因为生产线关停炸掉后，丛林集团要减少55万吨水泥产量、1.3亿元的销售收入和2200万元的利润，以及面临损失1918万元的固定资产，1200名职工重新就业等问题。面对企业内外的困惑和担心，张培良并没有动摇，他认为，一个负责任的企业必须要有前瞻性，保护环境已经成为世界潮流，丛林必须拿出壮士断臂的勇气，在浴火中重生。就这样，丛林集团毅然关停炸掉了四条立窑生产线，投资5亿元在原地建设了环保节能回转窑生产线。

　　“新上的回旋窑项目与以往立窑生产线相比，不但环保，而且节约资源、能源，回旋窑是工业企业的‘垃圾处理厂’，年可‘吃掉’丛林发电厂、蓬莱发电厂、百年电力产生的粉煤灰及废渣60多万吨。”张培良说：“目前，与之配套的回旋窑余热发电项目也全面启动。这项工程利用熟料水泥生产过程中产生的大量余热，通过两座装机容量9000千瓦的纯低温余热电站，年发电量9000万度，年可节省标准煤2.4万吨，还可减少二氧化碳排放量6.6万吨。”

　　掐断污染源头，换来的是经济发展和环境保护的双赢。张培良兴致勃勃地介绍说，目前已经建成的日产2500吨的回旋窑生产线让他们尝到了甜头：水泥生产能力较以往提高了2.5倍，而每吨的成本降低50—60元；贴上“绿色标签”的高档水泥原有市场不仅没有丢失，反而进一步扩大了出口，企业产销两旺，

　　为保护环境，丛林集团在投入上毫不吝啬。丛林电厂自并网发电以来，已投资800多万元进行了旋风除尘和水膜除尘改造，然而除尘效率仍然偏低、煤耗数量也很大。经过考察论证后，丛林集团决定再投入1200万元重新进行改造，将原有的除尘改为静电除尘，设备运行后，既减少了水资源浪费，又达到了环保要求。为降低二氧化硫排放量，他们又投入300万元实施了脱硫改造工程，经环保部门检测，丛林热电的烟尘和二氧化硫全部实现了达标排放。据统计，近年来，丛林集团用于环保节能方面的总投入已达到了近亿元。丛林集团也先后被评为“全省资源节约综合利用工作先进企业”、“国家一级节能企业”、“山东省资源综合利用企业”等称号。