旅客顶着风雪在合肥火车站排队买票（1月27日摄）。连日来，安徽遭遇大范围大到暴雪袭击，导致安徽公路、民航全部停运。适值春运，客流分流到铁路，使铁路部门运输压力倍增。面对激增的客流，铁路部门启动应急预案，加强运输调度，全力疏导客流，力争将大雪给春运造成的影响降到最低。 新华社记者 李健 摄

      新华网广州１月２９日电（“新华视点”记者李柯勇　徐清扬）２９日凌晨３时许，让接站的人们望眼欲穿的K３０１次列车终于平安抵达广州火车站。此前，这列火车绕行了１４００多公里的远路，晚点８５小时４５分钟。

    ２７日，一家网站上出现过一个帖子：“请问２５日从徐州发出的K３０１次火车，现在什么地方？”

    发帖者显然十分焦急。他父母乘坐的这列火车本该２６日一早就到广州，可是两天过去了还没有消息，他与老人失去了联系。

    一场５０年不遇的特大暴风雪袭击南方各地，旅客列车出现晚点的情况并不少见。然而，Ｋ３０１次列车为何这么久失去音信？

    在雨雪交加的漫长旅途中，面对食品、饮水几次濒临断绝的危险，铁路员工和旅客共同演绎了一段颇富传奇色彩的动人故事。

    列车紧急改道　在冰雪中守护旅客安全　     

    １月２５日上午７时２５分，Ｋ３０１次列车从徐州出发，经连云港开往广州。第二天上午８时到达湖南醴陵时，就走不动了。由于京广线供电接触网多处因大雪断电或欠压，电力机车无法运行，此时这条南北铁路大动脉已经中断。

    “下这么大的雪，我们也知道车会误点，但没想到在醴陵一停就是一天一夜。”乘客钟小波说。

    “列车只能停在这个小站，等待调度通行时间。”车队书记薛蛟介绍说，“车外雨雪交加，车里１２００多名旅客越来越着急，情绪波动很大。”

    看到这种情况，列车迅速启动应急预案。５３名乘务员和乘警分成多个小组，深入各车厢，对旅客作解释工作，维持秩序。同时派出检修分队，对列车上的餐料、燃料、空调等进行全面检查，做好应对更恶劣情况的准备。

    “我们一定要让旅客有饭吃，有水喝，不受冻。”薛蛟说，“同时，我们赶紧向上级汇报。”

    为防止旅客因长时间等待而发生跳车等事件，车上１５名党员组成应急小分队，昼夜在列车周围值勤和巡逻，和车上值班人员形成互动安全防护网。

    此时的湖南一片冰天雪地，晚间气温达零下３到５摄氏度。车下值班人员顾不上吃饭喝水，在冰雪中坚守岗位，直到列车重新启动。

    ２７日晚１０时左右，铁道部运输调度指挥中心接到K３０１次列车请求迂回运行的报告。此时，指挥中心的气氛也十分紧张，雪灾之下，各地紧急报告雪片一般地飞来。

    经过仔细研究K３０１次列车所处位置及相关地区情况，指挥中心决定允许这次列车从湖南衡阳开始，改变既定路线，改走湘桂线－黎湛线－三茂线，经广西桂林、柳州、广东湛江再到广州。

    “让一趟列车改道不是一件容易的事，这相当于打乱了全盘运输计划。”指挥中心负责人说，“要重新安排运行线路，通知沿途在线上运行的列车避让。这样做，对货车影响尤其大，也增加了客车会让的几率。”

    K３０１次并非唯一改道的列车，自雪灾发生以来，铁道部已安排２７９列客车迂回运行。这是为了让广大旅客尽早赶到目的地而采取的非常措施。为此，铁道部调度指挥中心的职工几天来一直心弦紧绷，他们的安排必须周密精确，才能确保安全。

    食品饮水用煤告急　列车人员踏雪破冰运送

    1月27日，内燃机车(右)从湖南株洲机务段出发，前往救援京广线南段受困电力机车。

    目前，广铁集团紧急安排株洲机务段迅速组织10余台内燃机车增援换挂京广线衡阳至郴州段受困电力机车，逐步恢复部分管内列车运行。对1月25日地方供电中断影响造成的京广线南段列车大面积晚点，铁路部门正在全力积极组织恢复。目前，从相关局紧急调集的客车车底和内燃机车已经全部到位，并开始运送受阻旅客。 新华社发（龙坚 摄） 

    事实上，在列车出发前，Ｋ３０１次的乘务人员就了解了沿途天气情况，知道会遇上雨雪。他们特地备足了餐料和燃料，以供不时之需。但在中途停留这么久，却是万万没有想到的。

    薛蛟说：“从湖南株洲到衡阳，正常通行时间只要一个小时，可这次走走停停，竟然用了一天一夜。”

    随着时间的推移，列车的燃料、餐料、供水眼看就要用完了，旅客自带的食品也陆续吃完，车上做饭用的煤炭也快没有了，情况十分紧急。怎么办？

    列车到达湖南小站昭陵时，乘务人员忽然惊喜地发现，一个姓古的站长早已等候在站台，主动与列车取得联系，帮助解决困难。

    “当时这个车站的职工们几天几夜都在现场值班，车站也没有任何储备食品了。”薛蛟说，“古站长立即带着车上的应急分队，到附近村庄老乡家的水井里打水，到结冰的菜地里去砍白菜，挑到车上。”

    冰雪覆盖的地面很滑，运物资的人们把床单撕成布条缠到鞋底上，权当“防滑链”，但还是不少人摔倒。他们就这样来来回回，连续工作了３７个小时，总算储备了一点应急用水和蔬菜。

    当列车到达湖南另一个小站淦田车站时，餐车的煤用完了，车上人员迅速四处去购买。然而，四处冰天雪地，无煤可买。

    终于，他们在淦田车站旁找到了一堆已废弃的煤渣。乘务人员立即拨开上面的冰层，一点一点在其中寻找可以使用的煤，然后用纸箱和竹筐，一点点送到车上去，保证餐车不断火。

    列车上老人小孩较多，还有３２名旅客因劳顿而生病，列车首先保证他们的饮食供应。其余食品陆续提供给有需要的旅客，没有让一个旅客饿着渴着。而Ｋ３０１次列车的乘务人员，经常是连续工作２０到３０小时才吃上一顿饭。

    面对严峻心理考验　旅客、列车员同舟共济

    列车长时间走走停停，对列车员和旅客的心理承受力都是一次严峻的考验。时间一小时一小时地过去，车上的旅客越来越急躁。Ｋ３０１次乘务人员耐心地做解释工作，但身处困境中的人情绪很难控制，有的旅客开始质问、谩骂甚至拉扯乘务人员，要他们给一个说法。

    乘务员杨林是个小姑娘，在一个车站，她所在车厢旅客将她团团围住，要她解释为什么列车还不开走。刚开始她还能微笑着向旅客作解释，但后来随着旅客指责越来越多，她只能低头沉默不语。

    一个情绪激动的旅客对她破口大骂，说她是白痴。杨林眼里含着泪水对那个旅客说：“你骂吧，只要你能解气，你骂吧。”

    杨林在家里是独生女，从来没有受过这种委屈。但为了平息旅客的怨气，一直忍着。

    人心都是肉长的。看到乘务人员顶风冒雪为旅客安全和饮食奔波，渐渐地，很多旅客被感动了。

    乘客洛富斌说：“起初我也不信任乘务人员，跑到餐车去查看乘务员是否在偷偷吃饭。但我看到的是他们一天也吃不上一顿饭，还不停忙碌。我对车长说，我错怪你们了。”

    从那时起，洛富斌开始主动做他所在车厢旅客的思想工作，让大家不要激动，理解乘务人员。

    越来越多的旅客主动分担起了车上的工作。一名孕妇突然肚子发痛，听到广播后，来自深圳麒麟山庄的旅客郭健红迅速赶到，为孕妇治病。郭健红还主动承担起了列车上所有生病旅客的巡诊工作，稳定他们的病情。

    军人钟小波主动在车上来回巡视，随时为有需要的旅客提供帮助。不少年轻旅客主动跑到列车长那里，要求一起下车运送物资。但为了旅客的安全，列车长婉言谢绝了。

    “我们受了很多的委曲，但最终我们用艰辛的付出赢得了旅客的信任。” 薛蛟说，“有很多旅客到达广州后，纷纷拉着我们的手，留下电话号码，要我们有空一定去他们那里玩。旅客平安到达，我们付出再多值得。”

    ２９日凌晨，Ｋ３０１次终于平安抵达广州。归心似箭的旅客们纷纷回家，而同样经历了长途劳顿的列车员们，仍然不能休息片刻，他们还要为下一拨旅客紧急准备食品等供给。

    ２９日中午，Ｋ３０１次在广州短暂停留后，又踏上返回的征途。