相比于前晚，3个残缺的水泥柱依旧无人过问，轨道旁却多出一辆挖掘机

　　一夜之间，两年前“落户”青城山，我国自行研制、设计、施工的第一条中低速磁悬浮列车的部分轨道竟“人间蒸发”。昨(19)日，本报的报道引起市民强烈关注。昨日，记者再赴青城山镇回访现场，得到的结果却是：没有人和单位出面对此事负责，事件还有待调查。

　　对于磁悬浮列车轨道于17日晚拦腰而断的事件，西南交大一不愿透露姓名的负责人表示，校方已于18日获悉此事，并于当日就向成都市市政府、都江堰市市政府提交了报告。

　　但问及究竟是否人为将部分轨道敲断一事，该负责人称：“这个要问当地政府才知道。”除此以外，负责人表示不能再提供更多消息。

　　西南交大电气工程学院一位专家表示，位于青城山的中低速磁悬浮列车自重18吨，可载60人，轨道全长419.925米，其投资总额3000万元左右。在2006年4月30日，我国第一辆具自主知识产权的中低速磁悬浮列车在旅游胜地都江堰市青城山建成并联调成功。“从1986年开始研制磁悬浮列车，到试验基地建成、联调成功，总共花费了20年时间。”两院院士沈志云说道。

　　到底是谁干的？

　　青城山磁悬浮部分轨道竟“人间蒸发”，这究竟是人为？还是其它原因？它为什么会落得这样的下场？谁下的手？谁来关心它？

　　再访现场 神秘挖掘机出现

　　晚上7时，青城山镇雪花纷飞，寒冷而静谧，在发生断裂的磁悬浮轨道处，记者赫然发现，相比于前晚，3个残缺的水泥柱依旧无人过问，轨道旁却多出一辆挖掘机，安静地停在那里，而前晚屹立在轨道旁的一排翠竹在相隔一天后被全部拔起，分作两堆躺在地上，周围还有倒塌一地的砖块，周围平整的泥土有明显的被铲过的痕迹。由于天上飘着雪，极少有路人从此通行。当记者向离此不到50米远的青城豪生国际酒店的值班岗亭打听情况时，一位站在伞下执勤的酒店护卫人员表示，他是当天下午3点过上班的，挖掘机何时出现在那里他一点不知道，也不清楚属于何方。

　　带着疑问，记者找到青城豪生国际酒店的行政办经理胥毅龙，他也明确告诉记者，挖掘机不属于酒店，也不清楚属于哪个单位。胥毅龙说，18日上午8时许，在酒店晨会上，酒店保安部接到护卫人员报告，称离酒店大门不远的磁悬浮轨道一夜之间发生断裂。“磁悬浮轨道不属于我们，和我们没有关系。”胥毅龙说，17日下午轨道还是好好的，晚上巡逻的护卫也没有听到异响和发现异常情况。他告诉记者，轨道的存在丝毫不影响酒店的车辆来往。

　　记者调查 各方都称不知情

　　记者顺着挖掘机旁的小路来到酒店旁的一个建筑工地，向工人们打听挖掘机的来历，但一连问了好几位准备下班的工人，他们都称自己刚来此上班，甚至不清楚自己所在工地准备修建什么。在工地一楼的一间办公室里，一位戴眼镜男子正坐在电脑前，他自称姓钟，也不是工地人员，“我朋友在这里，我是来这里耍的。”他说自己不清楚挖掘机的来历，“那些竹子是酒店准备移栽的。”

　　在离轨道不远的青城山派出所，记者向民警打听是否接到磁悬浮轨道断裂的相关报案，一位警号为017676的值班民警说：“要采访的话得通过政治处。”他拒绝为记者查阅近日的报案记录。

　　青城山镇政府的李书记昨日下午4时在接受记者采访时表示，此次事件尚不清楚，无法对其定性，只有等待相关部门按照相关程序处理。“西南交大派有专人看守轨道，没有委托镇政府看守，它与镇政府没有关系。”李书记表示，如果需要当地政府协助调查，他们会出面协助，但目前他还没有接到西南交大方的电话。

　　昔日重现 首列磁浮列车在成都“飞”起来

　　时间倒退到2006年4月30日中午，同样地点，交大青城磁浮试验基地记者云集，了解正在试验运行的磁浮列车情况。青城山脚下，有一条西南交大青城山中低速磁浮列车工程试验线，在工程试验线的一端，就是交大青城磁浮试验基地。

　　众多媒体见证了成功的时刻：一节重达18吨，印有“交大磁浮CFC-01号”字样的磁浮列车缓缓驶出试验基地，这节磁浮列车车身长11.2米，宽2.6米，高3.3米。让记者觉得神奇的是，列车没有任何启动声音，即使站在离列车不到10米远的地方，也听不到一点噪音。据介绍，在20平方米的列车内可载60人，列车运行时，可与轨道之间悬浮8～10毫米。

　　“第一辆由中国人自主研发的常导中低速磁浮列车，在中国人自行设计的工程试验线路上真正‘飞’以来了。”第二天，国内国外的媒体纷纷在显要位置进行了报道。

　　□目击者痛 3年前我就见过它

　　截至昨晚10时，《青城山磁悬浮轨道断裂》作为新浪头条新闻，已经有1127条留言关注。

　　昨天晚上，记者再次联系上了前日拨打本报热线的市民麦先生。听说磁悬浮轨道受到关注，成为网络头条，他感到欣慰。“觉得它可惜了。”“3年前我就见过它，如今再见到如此模样，太意外了。”这让麦先生无法像其他人一样晃身而过。3年前，麦先生听朋友说起过：在青城山脚下，有一条西南交大青城山中低速磁浮列车工程试验线。由于轨道就在青城山脚下，趁着游青城山，他顺道去观看了下。“当时那里还只是一条小路。”麦先生回忆道，但是空旷的土地上，悬磁浮轨道很显眼，给人感觉很有气势。

　　前日上午，麦先生再到青城山游玩，看见当初那条小路已经变身为一条宽敞的四车道新路，他好奇地开车上去看看，“怎么磁悬浮轨道突然断裂了一部分？”麦先生回忆说，更意外的是，自己向周围的人打听，获知是“昨天晚上才断的。”

　　□历时20年

　　1986年秋，西南交大召开了磁浮技术、磁浮列车研讨会。磁浮技术这个科学方向被明确下来。

　　1994年，在西南交大的实验室里诞生了我国首辆4吨重的载人常导磁浮车。

　　1997年3月，青城山磁浮车工程试验线的可行性研究通过国家科委工业科技司组织的专家评审。

　　1998年，青城山磁浮列车工程试验示范线工程立项。

　　2001年4月，青城山项目正式开工。

　　2005年，搁浅4年之久的青城山磁悬浮列车重新启动。

　　2006年4月30日，青城山中低速磁悬浮列车工程试验线联调成功。

　　早报记者谢璐谭晓娟郑其摄影华小峰  天府早报