汽车南站于年内建成使用后，以汽车总站为中心、以东西南站为卫星站的烟台客运站场格局将形成。但相对于汽车总站每天1万多人次的客流量，已启动的汽车东站客流量不到总站的10%，也不及西站的一半。一边是市民反映上莱山乘车不便，一边是线路车业主抱怨东站人少，东站该如何破解客运市场难题？

　　作为我省公路主枢纽工程，投资4000多万的汽车东站于2005年建成投入使用。作为烟台汽车总站的卫星站，汽车东站的设计建设目的就是为了缓解市区交通压力，承担我市部分客运线路的始发任务，同时推动城市向周边地区发展。但是在2年的经营之后，汽车东站在目前的暑运高峰期日客流量仅有七、八百人，不到总站的10%，也仅有汽车西站的一半。

　　客源不足线路跑冷

　　如果要坐车去外地，很多烟台市民会马上想到汽车总站，在那里每天发出的班次有近800个；即使不去汽车总站，在半径不到2公里的范围内可供选择的还有青年路汽车站、北马路汽车站和北明港站，这些汽车站加起来现在每天发出700多个班次。“在市区乘车方便快捷，能随时出发，不耽误行程”，这已经成为很多市民的共识。

　　与市内汽车站发出的大量班次相比，汽车东站每天始发的3个班次和进站配客的100多个班次就有点相形见绌。据了解，由于客源不足，不少原来定在东站始发的线路甚至取消了在东站的始发。

　　记者于上周六坐车前往汽车东站，在南山公园转乘公交车时发现，由107医院开往东站的7路车现分为2个区间运营，到烟台大学区间的平峰6分钟一般，而到东站区间的营运时间为7：00-17：00，不仅营运时间较正常车次大大减少，班次间隔也变成了30分钟。据公交司机林师傅介绍，虽然烟台大学到汽车东站只有5站地，但是这5站地运行区间客人太少，油钱都挣不上来的窘境导致公交公司对这条线路进行区间经营。同样采取此种区间划分经营的还有10路车。10：30，当23路公交车行驶至清泉学校时，车上只剩下记者一名乘客，而司机对此已经司空见惯。

　　虽然是周六，但汽车东站的出行客流却不见增多。售票大厅仅有一名售票员在窗口工作，候车大厅里散落分布的7、8名乘客更使东站显得异常冷清。据了解，目前汽车东站的旅客相当一部分是前往牟平观光旅游的，这占到了总客源的1/3。即便有距离烟台大学、山东工商学院、清泉学校都不远的优势，但由于学生长途出行多选择可以半价买票的火车，因此学生流并没成为东站客源的主流。

　　乘客抱怨车主担忧

　　如何培育汽车东站的客运市场，一直是我市运管部门力图破解的一个难题。2006年春运期间，运管部门尝试将烟台至乳山线路临时调整至汽车东站发车，当时旅客投诉电话几乎都被打爆，投诉重点集中在发车地离市区太远、乘车不便等方面。

　　一方面是不少市民对线路迁站不理解，另一方面选择东站乘车的部分市民却不甚满意。有乘客通过网上民声反映：“‘十一’时到东站买票回荣成老家，检完票司机却告诉乘客已满不能上了，原来车从汽车总站到东站的途中拉了不少过路客，我们在车站买到票的乘客反而没有座位了。经过车站的协调，好不容易才坐上了下一班车。”

　　在汽车总站，一位跑“乳山-烟台”线路的车主告诉记者，去往乳山的乘客大多居住在芝罘区、福山区和开发区，莱山区的客人很少，自己一天要跑两个来回，但在东站一天配的客也没有几个人。“从市里打车到东站要30块钱，让老百姓拎着大包小包大老远去东站坐车，谁能愿意？”

　　港站一位跑“威海-烟台”线的车主表示了这样的担忧，“要是我们不在市里发车，市里的客流肯定有不少就被一些过路车给拉走了！”7日上午，记者在北马路出入境检验检疫局门口看到，一辆“烟台-石岛”线路班车见路边有客招手马上就停了下来，一名女子迅速从车上跳下将乘客的两个大旅行包拿到车上，不到10秒钟的时间成功在路边载得两名旅客，而这里并不是线路车可以上下客的地方。

　　客源培养尚需时日

　　据了解，我国大多数城市的汽车站都毗邻火车站和港站。上海交通部门曾经做过测算，如果把汽车站从中心区迁往城市外围，市民需要采用公交车、出租车以及私家车去外围换乘，中心区的车流量将因此增加40%，中心城区交通更为拥堵。汽车站究竟应该放在中心城区还是放在城市外围？目前在国内尚无定论。相应的，汽车总站和卫星车站的关系也没有完全理顺。

　　由于一方面关系到老百姓出行方便与否，另一方面关系到相关客运企业及业户的经济效益，因此，客运线路迁站一直都是敏感话题。莱阳、海阳线“五一”、“十一”期间临时调整所遭遇的“尴尬”或许可以为东站的线路调整研究提供一个样本。

　　为避免客流拥挤而发生安全事故，交通部门在“五一”、“十一”等客流高峰时，将莱阳、海阳线临时调整到黄务发车。但是家住市中心的市民反映，到莱阳客车费用只需20元，但是从市里打车到车站光出租车费就花了20多元。而有的乘客乘坐“莱阳-烟台”的车到达黄务售票处后拒绝下车，认为黄务不算“烟台市里”，坚持到“市里”才能下车。甚至有的市民为了躲避迁站，选择提前、滞后出行。

　　其实除了所在位置离市区较远市民坐车不便外，还有诸多原因限制了东站的发展。“从地形上看，烟台往东缺少广阔的地理发展空间，因此造成东行线路有限，再加上莱山区本身住户较少，东站要想‘火’起来并不容易。”业内人士表示，虽然汽车西站在经营初期也经历了较长时间的萎靡期，但是西站目前客流的逐渐增长主要得益于开发区大量的常住居民以及企业不断进驻所带入的大批人流，而这都是东站所在的莱山区无可比拟的。

　　对于汽车东站的现状，我市运管部门表示，由于客运线路6至8年需要重新许可方可继续经营，他们将通过线路在许可、延续经营时对所在的始发车站适当进行调整。而汽车东站客源培养的具体问题，则还需要进一步的研究探讨。本报记者耿晶