细雨霏霏，轻寒阵阵。

　　今天，烟台老火车站，在经历了50年的风雨洗礼后，功成身退。

　　始建于1956年的烟台老火车站，昨晚完成了向过渡站的搬迁。新火车站建设将于20日在老火车站的基础上破土开工。其使用年限同样是50年。

　　从一个50年走向另一个50年，烟台火车站，正步入一段浇筑烟台铁路百年梦想的重生之旅。

　　告别

　　昨天，一位头发花白的老人在一中年男子的搀扶下，来到老火车站周边，走走看看，缓缓前行。

　　老人叫刘自岩，芝罘人。他是前几天听说火车站要搬迁了，这才叫儿子带他出来转转。50年前，正是在同样的角度，他目睹了这个“龙头”的崛起，也亲历了烟台沿着铁轨延伸出去的绵绵岁月。此刻，当老车站如一位迟暮的老人即将淡出人们的视野，刘自岩心头，萦绕的总是那沉甸甸的过去。

　　和刘自岩老人一样，不少烟台人都对火车站有着一份难舍的情怀。

　　自1861年烟台在胶东率先开埠，发达的港口运输曾一度使她成为胶东地区的经济中心，可谓物流通畅，商贸繁华，“港城”一说便由此而生。然而，1904年胶济铁路开通，青岛作为这条游龙之起点而尽享通达全国之便，很快抢去了烟台作为胶东运输老大的风头。此时，铁路之憾开始成为几代烟台人心头的一处伤痛。

　　1956年7月1日，开埠一个世纪之后，全长183.8公里的蓝烟铁路全线竣工。这条当时按地方铁路标准修建的铁路，自蓝村牵出，斜穿山东半岛，西通济南、北接大连、南连青岛，经莱西、莱阳等17个车站，至烟台终止。从此，在通达四海的铁轨路网上，烟台用一种向往已久的方式打开了对外交流的又一扇门。

　　又过了8年，蓝烟铁路复线开通。之后，烟台铁路呈现出快速发展的喜人势头，逐步从始建之初的1对列车到10对列车，老旧的候车室也进行了改扩建，调车机由蒸汽机车改为内燃机车，并从2000年开始经历5次铁路大提速。半个世纪，那条条铁轨承载了烟台城市崛起的无限梦想，承载了数百万烟台人如此执著的情感追忆。

　　期待

　　如同刘自岩老人蹒跚的步履一样，火车站也变老了。

　　尤其在进入上世纪90年代以后，相对于高速发展的公路交通，相对于城市日新月异的发展变化，它落伍在历史的目光之外。眼前，上世纪五十年代末的站房已是“风烛残年”，凌乱破旧，面积仅3271平方米的候车大厅总会拥挤不堪，还有那漫长的站台，那拥堵的广场……这一切与蓬勃发展的现代城市是如此格格不入，与来客期待视野中的“城市之门”是如此相去甚远。于是，建设新火车站，成为600万烟台人民共同的历史期待。

　　自2002年烟台火车站改造开始提上日程，在经历了五年追梦、数易其稿的艰辛之旅后，新火车站终于以崭新的风姿进入人们的视线。去年12月26日，备受瞩目的烟台火车站改造工程在芝罘屯路烟台客整厂原址正式启动，过渡站建设随即破土，至今年3月26日按期完工。就在昨晚，烟台火车站全国联网的网络售票系统完成了向过渡站的切换，标志着整个车站改造搬迁全部结束，老车站也从烟台发展的巨轮上切断了最后一丝血脉。

　　昨晚7:00，因公出差的李永强踏上了即将发往济南的N922次列车，售票厅和轨道上忙碌的人群让他既新奇又兴奋。“这趟出去就是与老车站的最后一面了，再回来将‘人是物非’，很有纪念意义啊。最重要的是，我们要有自己的新车站了！”李永强说。尽管每次出差总会饱受拥挤之苦，但对这长长的站台他似乎仍有一丝莫名的留恋，而说到即将建成的新站，这一丝留恋也立时荡然无存。“听说新火车站很是壮观，而且功能完备，50年不落后啊！”话语间已是满怀向往之情。火车开动，李永强把头探出窗口，静静地欣赏着眼前繁忙的一切，直至所有景致消失在茫茫的雾霭中。然而，他的畅想，他的期待，却如五月的春意一般，一直留存在所有人的心海里。

　　重生

　　老车站行将退役，新车站即将上马。

　　“不久的将来，这里将洞开一扇面向世界的‘新城市之门’！”站在站在北马路与大海阳路交汇点，市建设局局长高庆波如此表述自己心目中的新火车站，五年来为这一工程的呕心沥血，已经让他对新车站的未来样貌烂熟于心。

　　“新车站‘五台八线’，可同时停靠8列火车。而主体建筑将与大海阳路形成和谐壮观的对景，烘托出彩虹巨拱的城市形象，昭示着烟台执着而大气的开放精神。”在高庆波看来，那将是城市建设一个毋庸置疑的浓彩一笔，更是推动烟台发展巨轮的崭新“龙头”。

　　与眼前的旧站房形成鲜明对比的是，新站房设计几乎满足了现代化站房功能性、系统性、先进性、文化性、经济性等多有的特性要求，充分体现了“以人为本，以流为主”的设计理念，设计最高聚集人数为6000人，使用年限50年。2008年，从未像现在一样让人迫不及待，因为那时，隆隆车轮的强劲拉动、车站卓然傲世的形体之美，将形成“力与美”的完美结合，悠然载起未来烟台的光荣与梦想。

　　而起点之美，远不止如此。环顾左右，烟大铁路轮渡投入运营，德龙烟铁路、青烟威荣城际铁路的相继立项，而蓝烟铁路电气化改造亦将在3年内完成，风驰电掣的动车组将驶进烟台……我们发现，一个个惊喜在不经意间已然绘就烟台铁路发展的辉煌蓝图，烟台也将告别延续百年的“终端”生涯，而汇入纵横全国的铁路网，成为连接华东、东北的重要枢纽。

　　一个延续百年的追忆与梦想，真实而近切地游走在人们面前，让整座城市这样令人怦然心动。

　　本报记者 景亮 云全 通讯员 新海 川东

　　新火车站“新城市之门”

　　未来火车站到底什么样？

　　根据规划设计方案，烟台火车站改造工程东起海港路，西至青年路立交桥，南起北马路，北至进港专用线，主要包括新建烟台站主站房、港站连接体、站场设备配套改造和南北广场改造建设，总用地面积为18.6万平方米，总建筑面积约7万平方米，计划投资约13亿元。其中，新建烟台站主站房高架于站场线路之上，整个铁路线都在建筑物下，工程方案设计规模为“五台八线”，可同时停靠8列火车。

　　新建烟台火车站在规划中坚持港站一体的设计理念，将火车站与海港客运站融为一体。规划中的港站区片项目，包括火车站改造项目、海港客运站项目和南北广场项目以及区片商业开发项目。新站房以大拱及中间平台为中心，分东西两部分；站房客运房屋紧邻其两侧布置，地区商业中心靠东集中布置，最东侧为港站连接通廊。站房客运房屋部分主要设置普通候车室、售票厅、软席候车室、母子候车室、站内商业和办公服务用房；地区商业中心按照大型商场的形式布置，便于以后灵活分割。新站房设计满足了现代化站房“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，并充分体现了“以人为本，以流为主”的设计理念，设计最高聚集人数为6000人，设计使用年限是50年。

　　为突出整体建筑的体量与气势，形成大海阳路的对景，烘托出彩虹巨拱的城市形象，火车站两侧建筑以客运房屋与地区商业中心相结合，并与未来港口客运站形成统一的整体，其间采用站台风雨棚与站房建筑合二为一的建筑形式，形成以“城市之门”的彩虹巨拱为中心、两侧翼水平舒展、仿佛在“浪花”和水平线映衬中的生动形象。这一造型设计，昭示着烟台城市发展面向世界，面向未来，体现出烟台展翅欲飞的新形象。

　　专家解释，“城市之门”可以制造出火车站乃至烟台的体量和气势，形成“力与美”的完美结合，“彩虹巨拱”的城市门户形象也很有视觉冲击力。从实用角度看，“城市之门”平台既可以作为联系南北广场旅客进站的通道，又可以作为休闲广场。

　　本报记者 景亮 云全 通讯员 新海 川东

　　老站售票系统连夜搬迁

　　火车站过渡站今天启用

　　自明天起，位于芝罘屯路的火车站过渡站开始启用。未来的一年半时间里，这里将承担每天接发10对旅客列车、满足日均发送客6000人，最高14000人的需要。

　　今天下午，过渡站里的工作人员正在做最后的准备：晚11时左右，老火车站送走最后一班列车，售票系统、计算机中心等重要的设施就将搬过来；12日上午便会有旅客到这里来买票、候车。在铁路轨道上，十几位工人师傅正冒雨铺设通往过渡站的9组道岔，其中8组已经铺设完成，最后一组将于12日上午10时左右完成。火车站的电务、机务、信号等部门也将各就各位，届时，过渡站正式“上班”，开始新的工作流程。

　　记者 景亮 云全 通讯员 新海 川东

　　烟台火车站大事记

　　●1956年1月1日，蓝烟铁路全线竣工，烟台-蓝村首次列车联通

　　●1956年1月2日，烟台-青岛、济南列车开通。

　　●1958年12月，烟台火车站站房竣工并投入运用。

　　●1973年，烟台至北京线路开通，成为地级市里全国首个有列车发往北京的地级市。

　　●1980年11月12日，投资124万元在旅客站台修建风雨棚，并于1981年12月27日，风雨棚竣工。

　　●1988年，新建二层货运营业楼和装卸办公楼，并于当年交付使用。旅客候车大厅建筑面积为3876平方米，容纳2767人，休息座位1300个。

　　●1991年5月28日，烟台站站场改造工程全面展开，至1994年11月6日结束。

　　● 1997年12月蓝烟铁路增二线建设立项，并于1998年9月10日开工建设，于2001年12月28日全线开通。1997年12月，烟大铁路轮渡建设立项，2004年开工建设，2006年投入试运营。

　　●1999年5月1日，烟台站站场改造工程正式开始。车站货运场路线由原来的12股变为目前的11股(正线2条、到发线5条、偏发线2条、调车线1条、机车固定走型线1条)。

　　●2006年12月26日，烟台火车站过渡站破土动工，2007年3月26日全部完工，并于5月12日11时，过渡站投入使用。烟台老火车站正式“退役”。