备受关注的“烟（台）大（连）铁路轮渡”项目陆域设施将于日前正式开工。

　　烟大铁路轮渡北起大连旅顺口，南至山东半岛北部的烟台市，海上航行距离１５４公里，是中国东北地区至长江三角洲陆海铁路通道的重要组成部分，这条“十五”计划中规划的大通道跨越黑、吉、辽、鲁、苏、浙、沪等七个经济发达省市，比绕道京山、津浦、胶济等铁路干线，缩短４００至１０００公里距离。

　　烟大铁路轮渡项目主要由铁路引线、港口工程、渡船及海上安监系统四部分组成，其中铁路引线烟台端１２公里，大连端２２．４公里，整个工程预计２００６年建成。

　　据介绍，东部沿海大通道与滨绥、滨洲、长白、长图、沈山、胶济、新兖、陇海、京沪及浙赣等铁路相接或交叉，纵贯黑、吉、辽、鲁、苏、浙６省，连接东北、环渤海、长江三角洲三大经济区，将缓解铁路运输能力紧张的压力。

　　设在烟台的中铁渤海铁路轮渡有限责任公司负责人介绍，从渤海海峡两岸社会经济发展的需求看，虽然烟大轮渡承担的运输任务与未来的渤海海峡海底隧道或桥隧通道一致，但两者并行不悖，互相不可替代。近期，烟大轮渡主要是解燃眉之急，缓解两岸运输紧张局面；中长期，后者主要是从根本上满足我国南北运输的需求，以更高的层次、更强的运力，适应我国２１世纪社会经济发展步伐。无论近期还是长远，两者均可与我国沿海铁路、公路交通大动脉的构想及发展相吻合，并可在时间上、运力上、形式上互相调剂补充，共同承担起海峡“大通道”的重任，至少在１００年的时间内满足社会经济发展的需要。(记者李小千 郑重／中国经济时报)