胶东在线消息　让轮船载火车过海，是烟台人10年前的梦想。近日，烟大铁路轮渡工程即将开工建设，到2006年，这条重要的南北海上通道可望建成通航。烟台人圆梦的日子近了……

　　一海之隔　铁路绕行1000公里

　　受大海阻隔，烟台一直是铁路终端城市。

　　山东半岛与辽东半岛地区经济互补性强，物质交流量大。一份统计数字表明，1995年，两地经铁路的物资流量达1280万吨；2000年达1446万吨。长期以来，由于受大海的阻隔，山东半岛与辽东半岛之间的铁路客货交流，只能绕道京山、津浦、胶济等铁路长距离运输，比经烟大铁路轮渡约多行600至1000公里左右。据统计，目前经山海关绕道的铁路运量达600多万吨，延长了运输时间，增加了运输费用，降低了产品竞争力，也加剧了南北铁路干线运输紧张局面。尽快打开渤海海峡烟台至大连铁路海上通道的呼声日益高涨。

　　统一信念　带头争建海上大通道

　　“这项工程能够顺利承接，是市委、市政府几届领导班子统一信念努力争取的结果”，市交通局一位负责人说，早在1992年，我市就率先提出在烟台至大连渤海海峡建设烟大铁路轮渡的设想，后得到大连市委、市政府的积极响应。

　　由于烟大铁路轮渡项目直接涉及国家铁道部、大连市、烟台市三方，为使这一工程得到批准，市委、市政府几届领导班子多次邀请专家搞论证，跑济南、到北京当面请示报批。后经国家计委、铁道部、交通部等部门现场考察，报请国务院，该项目于1997年12月被国务院批准立项为东北至长江三角洲地区陆海铁路通道总体规划中五个项目之一。截至目前，构成这一通道的五个子项中，哈大铁路电气化改建、蓝烟铁路复线、胶新铁路、新长铁路均已建成通车，作为海上咽喉的烟大铁路轮渡项目刚刚开工建设。

　　烟大铁路轮渡的建设，意义深远。从全国来说，开辟火车轮渡线将是我国东北地区至山东及东部沿海地区的最短途径，可以大大缩短东北与山东及华北各省市间的运输距离，节约运输费用和时间，增强商品的市场竞争力，增强两地间的直接联系。它的建成，将结束我市铁路末端城市的地位，提高烟台的城市档次和知名度，也将成为北部沿海产业带建设和胶东半岛制造业基地建设的助推器。

　　渤海海峡　2006年船载火车行

　　烟大铁路轮渡到底什么模样？负责工程建设的市交通部门负责人描述说：“几艘特制的大船，将尾部靠泊新建的铁路轮渡码头，将火车分节装在甲板上用船运行。烟台至大连航程86.28海里，运行时间只需5个小时”。

　　据了解，该项目由铁道部、山东省、大连市和中铁二局四方共同出资建设，投资约为23.5亿元。它纵贯渤海海峡，整条通道北起哈尔滨，南至上海，贯通东北、环渤海经济圈和长江三角洲三大经济区，穿越黑、吉、辽、鲁、苏、浙、沪7个经济发达省市。烟大铁路项目是国家“八纵八横”铁路主通道中沿海通道的重要组成部分，该铁路引线共长34.4公里，其中，烟台段12公里，大连段22.4公里。两端各设铁路轮渡站一个。烟台端铁路轮渡码头选在烟台港四突堤北侧，大连段轮渡码头选在旅顺口区羊头洼港。使用的渡船为我国第一艘采用电力系统推进的火车、汽车、旅客滚装船。渡船总长182.6米，排水量16200吨，载重量7200吨；能容纳一列4000吨重的货物列车，50辆20吨重的汽车和25辆小轿车，480名乘客；海上航速18节，抗风能力8级，到达终点运行约5个小时。

　　为保障船舶的安全航行，烟大铁路轮渡将建海上安监系统，设计新建烟台船舶交通管理系统、羊头洼港VTS远程操作终端站，同时新建芝罘岛雷达站、羊头洼雷达站、四突堤和羊头洼海事办事处，以确保铁路轮渡海上航行安全。(孙向晖 徐中华 孙国斌 梁联增)