十年梦将圆

　　昨天上午，烟大铁路轮渡工程征地（海）、拆迁动员大会在烟台大酒店召开，令烟台人魂牵梦绕十年的“烟大铁路轮渡”项目正式掀起盖头，开工进入倒计时。

　　一个让烟台人期盼了十年的“梦想”就要实现了；一项让烟台从终端变成枢纽城市的工程即将开工了……我们无法不激动。

　　烟大铁路轮渡项目来之不易，是市委、市政府几届领导班子历经十年努力争取的结果。几届领导亲自挂帅，无数次进京，请专家、搞论证……1997年12月，项目终于被国务院批准立项。烟大铁路轮渡纵贯渤海海峡，是全国铁路建设规划中的沿海铁路大通道中最关键的组成部分。

　　项目由铁道部、山东省、大连市和中铁二局四方共同出资建设，共投资约为23.5亿元。建成后，初期（2007年）铁路货运量上行350万吨，下行300万吨；汽车滚装运量8万吨。近期（2010年）铁路货运量上行450万吨，下行380万吨；汽车滚装运量11万辆。远期（2015年）铁路货运量上行670万吨，下行570万吨，汽车滚装运量18万辆。

　　烟大铁路轮渡建成后，烟大铁路轮渡的建设对烟台经济发展作用更直接，更明显。它的建成，不仅将结束烟台铁路末端城市的地位，使烟台成为重要的铁路枢纽城市，提高烟台的城市档次和知名度，更将成为北部沿海产业带建设和胶东半岛制造业基地建设的助推器。

　　国家“十五”计划中，规划了东北至长江三角洲地区的沿海铁路大通道，这条通道北起哈尔滨、南至上海、贯通东北、环渤海经济圈和长江三角洲三大经济区，穿越黑、吉、辽、鲁、苏、浙、沪7个经济发达省市。长期以来，由于受地理条件限制，大量客货交流需绕道京山、津浦、胶济等铁路长距离运输，比以烟台铁路轮渡海上通道，约多行600 1000公里左右。

　　据统计，目前，经山海关绕道运输的铁路运量达600万吨，既延长了运输时间，增大了运输费用，降低了产品竞争力，也加剧了南北铁路干线运输的紧张局面。

　　尽快贯通东北至长江三角洲地区陆海铁路通道，对于缩短铁路运输距离，降低社会运输成本，促进三大经济区之间经济协调发展和优势互补，密切区域间物资交流，完善沿海综合运输体系具有重要作用。

　　截至目前，构成这一通道的五个子项目中，哈大铁路电气化改建、蓝烟铁路复线、胶新铁路、新长铁路均已经通车，唯有作为通道海上咽喉的烟大铁路轮渡项目尚处于开工起步阶段。

　　铁路轮渡到底啥模样？

　　烟大铁路轮渡到底什么模样？交通部门有关负责人这样直观地描述着火车轮渡的雏形：几艘比“棒棰岛轮”还大一半的滚装船，将火车分节装船，在烟台与大连之间运送，运行时间只需5小时。

　　据了解，目前，烟大铁路轮渡项目在两部（铁道部、交通部）、两省（山东省、辽宁省）的积极推动下，港口和铁路站前工程招标工作已结束，设计交桩和技术交底正在进行，计划11月15日施工队伍进场开展施工准备工作，2006年6月建成。

　　烟大铁路轮渡项目是国家“八纵八横”铁路主通道中沿海通道的重要组成部分，是涉及多学科、跨行业，具有很强综合性的系统工程，项目主要有以下四个部分组成：

　　1、铁路引线：共计34公里，其中，烟台端12公里，大连端22.4公里。两端各设铁路轮渡站一个，铁路栈桥一座，两端均取消了平交道口。

　　2、港口工程：烟台端铁路轮渡码头选在烟台港四突堤北侧，新建轮渡泊位与预留轮渡泊位自西向东呈锯齿状布置，设轮渡码头与工作船码头各一个，码头前沿停泊水域设计底标高为 7.5米，轮渡泊位采用钢桩墩式结构。大连端轮渡码头选在旅顺口区羊头洼港，新建轮渡泊位与预留轮渡泊位自北往南呈台阶状布置，设轮渡码头、检修码头各一个，码头前沿停泊水域设计底标高为 7.6米，轮渡泊位采用重力式结构。两端码头均设汽车、人行栈桥、候船楼，渡船回旋水域直径按2倍船长考虑。

　　3、渡船建造：拟建造的渡船为我国第一艘采用电力系统推进的火车/汽车/旅客滚装船。渡船总长182.6米，排水量1.62万吨，载重量7200吨。能容纳一列4000吨重的货物列车，50辆20吨重的汽车和25辆小轿车，480名乘客。海上服务航速18节，抗风能力为8级，航程86.28海里（159.8公里），运行约5个多小时。其综合技术水平在国内渡船中处于领先地位，并达到国际先进水平。

　　4、海上安监系统：船舶交通管理系统（VTS）是保障船舶安全航行的重要手段。烟大铁路轮渡设计新建烟台船舶交通管理系统，羊头洼港（VTS）远程操作终端站，通过搜集所在水域交通图像信号和船舶话音信号，经过计算机信号处理后，给管理人员提供完整的交通图像和交通信息及助航服务。同时，新建芝罘岛雷达站、羊头洼雷达站、四突堤羊头洼海事办事处,以确保火车轮渡的海上航行安全。（记者　孙青　赵志杰　通讯员　梁联增）