炎热的夏天，坐公交车绝对是受罪的事。不过，如果您坐上烟台到蓬莱的烟蓬快车则另当别论了：豪华的内置，凉爽的空调，加上服务员甜美的微笑，绝对是一种享受。
去年“五一”，烟台交运集团在烟蓬线上投巨资（每部车50余万元）新上的12部“大金龙”，引起了人们的广泛关注。人们关注的不仅仅是类似“大金龙”这样档次的车加入到烟台客运市场的举动，更加关注它的背后———烟台市交通局对客运市场的成功整合。
烟蓬线路的成功整合，具有一定的示范意义。蓬莱阁是闻名海内外的著名旅游景点，每年到蓬莱阁旅游的200万游客中，从烟台方向来的占了80％。在客运车辆短缺的情况下，出现了国有、集体、个体一齐上的局面。很快，短缺的问题解决了。在只有73公里的线路上，共有97部车在参与客运，烟－蓬客运市场竞争一度达到了白热化的程度。随之而来的是市场秩序混乱，恶性竞争、相互倾轧、压客甩客、态度粗暴等等弊端逐渐显现出来。蓬莱到烟台的车程只有一个小时多一点，有的客车为了多揽客，拉着旅客在蓬莱市内兜圈子长达两个小时。一时间，烟蓬线成了投诉的热点。“当时采取了很多办法，如上车跟踪、定点检查等，但都没有解决根本问题。你前面刚检查完了，车主后面就故伎重演。”市交通局运管处一位官员如此描述当年的情景。
实行产权多元化，经营集约化，服务规范化，最终创立交通运输品牌，是改变现状的唯一选择。
2001年春节前后，市交通局对承包业户反复做工作，克服了种种困难，把由原承包业户经营的车辆收回。再通过对线路的综合考评，决定采用座椅舒适、视野开阔、外型舒展、安全系数高的“金龙世纪星”大客车作为烟蓬线的主营车型，使经营车辆降到47部。
从大一统的国营，历经国有、集体、个体一齐上，再到集约化经营，烟蓬线客运市场似乎又回到了起点。但这绝对不是简单的轮回，其经营理念、管理模式都发生了质的飞跃。
从产权结构看，新成立的烟台交运集团烟蓬运业有限公司采用股份制，公司与职工之间建立起了资产纽带；从经营方式看，实行所有权与经营权分离，管理科学；从运作模式看，实行品牌战略。开通后的新车型在烟台站和蓬莱站实行流水式发车，每班次间隔20分钟，全程运行70分钟，只上不下，一票直达。
记者曾应邀乘坐过烟蓬线上的“大金龙”，从车容车貌，到乘务员的服务，再到硬件设备，让人感叹。良好的基础设施也提高了旅客的文明程度，以往吸烟、脱鞋、随地吐痰、乱扔东西的现象不见了。
变革后的烟蓬线并没有因产权关系的改变而使车主的收入减少；相反，大部分车主的收入还有所提高。恰当的市场运作模式，使烟蓬线实现了经济效益和社会效益“双达标”。
