胶东在线消息 近日，问题编号为257659的网民通过本栏目留言，向公安部门提出了对市区道路交通管理的建议。该网民说，市区主要是芝罘城区，道路狭窄、路口拥挤，行车、停车越来越难，堵车成为严重影响市容市貌、影响文明城市建设的客观现实，市民怨声载道。看着装整齐的交警顶着烈日酷暑、冒着雨淋风寒，奔忙在堵塞路段辛勤疏导，也难解拥堵状况，令人既感动又焦急无奈。对改善道路交通管理建议如下。

　　1、根据路况调整几十年不变的禁行、禁左转的规矩，变封堵为疏通，减少车辆绕路流量，提高路口疏散能力。

　　①、沿南大街的各个路口，应取消禁止左转限制。尤其西南河路与南大街路口，三面禁左几十年不变，致使车辆绕路占用其它道路、浪费驾车时间和油耗，不符合节约型社会原则。

　　②、有些能双向通行的道路，不要设禁止左转、单行线，充分提高道路畅通性，即使设了禁行也难以实行。

　　2、科学调整信号灯自动指示设计，提高路口通行能力。

　　①、通行量大的路口指向红绿灯，统一先双向直行，后双向左转，便于及早选择路标方向。直行或左转均同时双向，互不冲突，增加了流量。

　　②、车多的主干道绿灯时间可以长些，但不要超过90秒，以免堵车影响后面的绿灯。也不要过短，使后面车辆刚起步就要停车。自动在30秒至90秒间比较合适，不必人工控制。

　　3、拓宽、扩大路口，增加行车道和待转区、调头车道。

　　①、大多数路口都有拓宽路口潜力，有些可将路口人行道、停车线、树木绿化带后移，留出待转区。

　　②、设立左转待转区后，指示灯实行先直行后左转，允许直行时左转车辆进入待转区。

　　③、允许调头的缺口设在离停车线30米外，明示直行红灯时允许调头。因为此时横向是左转信号，只有一条车道通行。

　　④、路口停车线前30米处，可以根据路宽，增加车道，如目前三车道的可以变为四车道、五车道。

　　⑤、右转和自行车道在路口前一定距离向人行道处绕行。

　　⑥、道路标线应当科学。目前多数路口道路标线、有些路口不划标线也很实际，如胜利路往南向环山路口不划标线，就很适用，车辆通行量大，只是如果改为双向先直行后左转，就会畅通有序。但是，红旗路向西青年南路口，那两条只许左转、一条直行标线，就令人费解，也无法实行，很多人只好违章。造成习惯于在其它路口也不按标线行驶了。

　　4、增加路边停车位，规范停车，比禁止停车却到处乱停、堵塞交通美观、整齐和安全。

　　①、有条件的道路在一侧或两侧标示顺行停车位置线，增加停车位。在只能一侧有停车位置线道路上，严禁对侧停车。

　　②、有些道路堵车，原因就是有人在一侧停车位置线对侧停车。可以通过教育司机自觉、明确知道对侧停车违章、造成堵车的危害，同时，对违规者通过任何人拍照举报处罚的手段，专门惩罚制止违规停车。

　　5、加强对司机尤其出租车、公交车司机遵章、减堵专项教育和处罚，按标志遵章行车、让车，减少人为拥堵。公交车站、出租车站应当远离路口设立，避免占用路口、不遵守指示标线行驶现象。

　　6、合理增加高架路、立交桥、过街天桥、地道建设，提高通行能力和城市立体交通档次。

　　有些地段急需建设改造，建高架路、立交桥、过街天桥和地道，如海港装饰市场东侧的花坛南向、西向道路，可在道路中央建设简易直接转弯的高架路，跨过港内火车线路和进港车流，减少北马路交通压力，行车不受港口作业影响，进出港货车自西向东从桥下进港。建设从烟青公路到港口的专用疏港公路，避开市区拥挤的道路和居民区、商业区。

　　7、在经常被占道经商拥堵的路段，不设商铺、取缔占道摊点，减少堵车、混乱状况，美化市容。

　　这类地段最容易影响交通和市容，给人造成城市混乱不堪、交通混乱的感觉，应作为城市文明建设的范围进行清理。

　　8、拓宽行车停车空间，降低路沿石高度。

　　有些路段降低路沿石高度，可便于车辆通行和按序停车，这比看起来封堵了车辆乱停，实际更乱停车，要美观实用，节约利用了道路，增加停车空间。有些道路没必要设立盲人路，现实中很少有盲人通行，应根据实际减少不现实的虚设，现实中让盲人步行这样的路段也不安全。有些宽敞的城市道路，应当允许路边临时停车或者划线停车。有些路不应禁行车辆，如朝阳街设步行街没有意义，人流不多，附近没有停车场和其它宽阔道路通行，里面商业和居民区无法行车。八十年代曾经设为步行街，反而将原来里面的商业堵死，萧条倒闭。

　　9、在拥堵路段明示摄像监控、严格查处无牌、套牌车，减少肆意违章，限制三轮车在中心区行驶，保障交通安全。

　　有些车辆无牌或不挂牌，就是为了违章不受处罚，应重点查处，严禁上路。市区过去限制人力三轮车通行，是个好经验，使人感到城市整洁文明。省内其它城市外观让人感到混乱，就是这些形状各异的车辆造成的视觉混乱。安全性差机动、农用三轮车在市区行驶，还带来安全隐患。

　　10、对一些市民的建议、要求，要辩证的对待。有些不合适的意见不必考虑。如有建议在环山路增加公交车站就没必要。设公交车站应根据路况间隔远一些，像北京的车站间隔很远，这有利于公交车快速运行。烟台的公交车站间隔已经过于近了，车站太多行车慢，浪费多数乘客时间，造成道路拥堵。

　　11、设立道路隔栏和自行车通道，提高通行速度。

　　市区已经设立许多道路隔栏，为提高通行速度和安全创造了条件。在一些车多路窄的道路、商业街上，如西大街等，路边设围栏，只许汽车、摩托车行驶，将自行车并入人行道，这有利于增加通行量，限制路边商店占道经营和路边停车。市区南大街、机场路北段等，道路限速60和70公里，已比较科学、实际，但对安全制动性高的小型轿车是否还可以增加点速度。而牟平区北关大街同方向三车道却限速50公里，就很不合理。道路交通安全法实施条例规定：同方向只有一条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。该条例对多条机动车道的没有具体规定，只按有一条机动车道来限速，明显与法不符。何况根据具体路况，没必要这么低的限速。造成了汽车没有农用三轮车快，浪费道路资源，也迫使众多车辆习惯于违章。