远眺山东大宇场区。
发展发动机项目，成为发展烟台汽车工业至关重要的一步。
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胶东在线消息 这一刻，山东省等待了4年；这一刻，烟台人等待了4年。
昨天（7日）晚上7点，在北京钓鱼台国宾馆，山东省政府与上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车中国公司和上海通用汽车有限公司四方正式会晤，一份《山东大宇汽车发动机有限公司重组股权转让协议》决定了山东大宇汽车发动机公司的命运。本报第一时间从北京获悉，这个位于烟台开发区西部、总投资达57亿元的发动机项目，在停产4年后，终于完成资产重组，“花落”上汽和通用。
根据股权转让协议，上汽集团、通用中国各占25%的股份，两者的合资企业—上海通用汽车有限公司占50%的股份，重组后的山东大宇汽车发动机有限公司将由上海通用汽车实施运营管理，称上海通用东岳汽车动力总成有限公司。
57亿尘封4年
昨天上午，获得这一喜讯，记者再次来到开发区，来到与上海通用东岳汽车有限公司仅一街之隔的山东大宇汽车发动机有限公司门前，感觉已经与过去完全不同了：厂区还是那个寂静的厂区，没有车辆进出，没有人员走动，记者的心头却涌起莫名的激动，因为我们知道，这寂静的背后酝酿的是复苏，资产重组不仅将盘活沉寂4年的57亿资产，也将使烟台这个曾经在汽车版图中默默无闻的城市，再次成为中国汽车行业瞩目的焦点。
山东大宇汽车发动机公司前身为一汽大宇汽车发动机公司，总投资57亿元人民币，年生产能力为30万台（套）发动机、变速箱，是山东省经济型轿车重点项目。然而，一波三折的命运却让它屡屡牵动山东人、烟台人的心。
1992年，山东省政府与大宇汽车公司达成了合作生产经济型轿车的意向，后按照国家汽车工业产业政策的要求，调整为先发展轿车零部件，“同时，双方联合开发一个适应于国际、国内市场的经济型轿车，待项目建成后，根据产业政策要求，再行研究上整车的有关事宜”。
当时，韩国大宇公司有着一个野心勃勃的计划，要在中国建设“第二个大宇”，因此，大宇决定先投资建设全套零部件项目，然后再上整车。
1996年3月，国务院批准了一汽集团与韩国大宇集团合资生产轿车零部件项目，成立了一汽大宇汽车发动机有限公司和山东大宇汽车零部件有限公司（包括青岛工厂和威海工厂），主要生产为韩国大宇公司LanLst 150轿车产品配套的100系列发动机、制动、转向、空调、悬架系统和发动机附件等零部件，产品全部返销大宇公司用于配套。项目总投资78亿元，合资期限25年，中韩双方各占50％的股份。
项目1997年6月开工建设，1999年6月产品首批出口返销韩国。
大宇项目落户烟台，一度让我们激动不已。5年前，记者采访山东大宇（当时称一汽大宇）时，一位老职工激动地介绍，公司引进的现代化生产汽车发动机设备具有国际一流水平，机械化程度高，一分钟就可生产一台发动机。虽然年产发动机能力达30万台，但全厂却只需900多名职工，而具有相同生产能力的国内汽车企业则需要约2.5万人。公司的技术工人绝大多数都曾到韩国大宇公司接受了8个月以上的培训，只培训费用一项就达3000多万元人民币……
正当人们憧憬着山东轿车业未来的时候，韩国大宇公司突如其来的倒闭，使这一切化为泡影。
“天有不测风云”，去年，当记者再次来到在山东大宇时，面对空荡荡的厂房，抚摸着冰冷的机器，还是那位老职工泪流满面：“1999年10月18日，项目投产之日，便成了停产之时。韩国发生金融危机，大宇集团解体、大宇汽车公司破产，我们的开工典礼刚刚开过，发动机项目便停了。当时，工厂总共生产了1.6万台发动机……”
4年损失十几个亿
发动机项目刚刚开工便不可抗拒地夭折，巨大的损失难以估量。
大宇汽车曾是韩国三大汽车厂商之一，也是一个世界著名的汽车公司，产品设计和销售网络遍布欧美和亚洲许多国家，但是在亚洲金融风波之后，由于经营不善，最终因高达177亿美元的债务而破产，成为当时全球最大的破产案。
由于发动机无法返销韩国，而国内市场又不允许销售，受到牵连的大宇汽车发动机公司于2000年7月5日被迫停产了。
去年夏天，当记者采访山东大宇汽车发动机公司时，空荡荡的生产车间、冰冷的机器与崭新的厂房、现代化的生产线让人不由得感叹其现状。在生产车间，记者看到，黑板上的生产日期定格在2000年7月5日。除了部分留守人员，大部分职工待岗了。据山东大宇高层人士介绍，发动机项目，韩国方面和山东省方面都投入巨大，巨额国有资产陷入困境，严重流失。
据相关人士介绍，大宇发动机流水线为国际一流流水线，技术水平达到了欧州II号标准，年生产能力达30万台套汽车发动机、变速箱，按照合同，生产1.3、1.5、1.6排量的发动机。流水线一停，仅设备折旧这一方面，“大宇发动机项目”每年便损失3 4个亿，为了保证设备正常，流水线每个月启动运转一次，每次消耗50万元人民币。大宇停产4年，仅固定资产一项便损失十几个亿。
对大宇来说，更大的损失还在于将国内轿车市场份额拱手相让、错过了抢夺市场的最好时机。就在一汽大宇正式投产的同期，安徽省芜湖市也上马生产奇瑞轿车，浙江省杭州市开始生产吉利轿车。当初共同起步的“三兄弟”，如今的遭遇却是天壤之别。目前，奇瑞和吉利都达到年产轿车近10万台的能力，且市场前景看好，相比而言，大宇的近况让人心痛。
拯救烟台汽车工业
大宇汽车发动机项目“出师未捷”，给山东省、烟台市的整车项目当头一棒。要发展，只有自救，寻找更好的合作伙伴，2002年8月，一汽集团及山东省汽车总公司将股份转让给山东国际信托投资公司。很快，烟台开发区西部那座漂亮的现代化厂区，标牌由“一汽大宇”变成了“山东大宇”。
山东大宇挂牌，给烟台市汽车工业的重生带来了希望。为了盘活57亿的巨额资产，省市两级政府一直采取着积极的对策，一方面，在充分论证的基础上，按照国家产业政策，决定上马车身项目，并很快注册成立了烟台车身公司，启动建设山东经济型轿车项目，以期整合、盘活零部件和整车生产资源；另一方面，寻找合作伙伴的触角伸向了国内大集团和跨国公司，福特、通用进入了视线。
注册3个月后，烟台车身公司正式开工，烟台轿车项目迈出了决定性的一步，项目由烟台电力开发有限公司和烟台汽车工业总公司投资建设，建设投资14.5亿元，注册资本金9亿元。
“烟台车身项目建立之初，便按照高标准建造”，烟台汽车项目办主任孙涛介绍：项目按生产30万辆的规模设计，厂区占地面积50万平方米，总建筑面积16.5万平方米。规划生产能力是5万辆，逐步达到15万辆。工厂建设一次规划，分步实施，建有按15万辆经济型轿车生产纲领规划设计的冲压、车身、油漆、总装四大生产工艺厂房和配套公用动力设施。
经过艰苦的谈判，2002年12月20日，“烟台车身有限公司股权转让协议”签订，由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车中国公司、上海通用汽车有限公司共同出资9亿元人民币收购原山东烟台车身有限公司的全部股权，完成资产重组。烟台开发区东岳汽车作为上海通用汽车的第二个生产基地，在产品规划、生产制造、零部件采购、营销网络、信息、质量体系和人力资源管理等方面全部纳入上海通用汽车的一体化管理。
就在烟台车身公司股权转让协议签订仪式上，上海通用高层人士便透露出有意重组山东大宇发动机公司的意思。
据悉，几年之前，上海通用就有一个并购方案：第一步，收购烟台车身公司；第二步，兼并位于烟台的大宇发动机公司，因为大宇发动机公司生产的发动机正好配装赛欧轿车；第三步，兼并威海和青岛的零部件公司。应该说，东岳通用的成功重组，为山东大宇发动机厂的成功重组奠定了良好的基础。经过一年多的发展，东岳通用已经成为上海通用的第二大生产基地，量产第一年，便生产赛欧轿车3.8万辆。只有一街之隔的山东大宇发动机，其生产的发动机也正好适合赛欧车型。
重组，是共赢
山东大宇顺利完成资产重组，到底谁受益呢？
用山东省政府、烟台市政府及通用高层人士的话说，“此次重组，是共赢”。
的确，对山东及至烟台而言，山东大宇完成资产重组，使闲置了4年的57亿资产被盘活，也给烟台的汽车工业展现了一个美好的前景。
烟台汽车项目办公室主任、山东大宇汽车发动机公司董事孙涛为记者憧憬了一个美好的未来：在汽车工业的总价值中，原材料、整车装配分别占15%，零部件工业占50%，剩余的20%在流通和服务环节体现。目前，烟台已经拥有发动机、车用空调、内饰件、车锁、线束、轮胎、刹车盘等180多家零部件企业，拥有轿车、改装车、轻型车、农用运输车、客车、特种车和专用车等整车车型，整车生产厂达到13家，由于规模比较小，缺少领头羊。东岳通用汽车带动了相关零部件的发展，但是，烟台要叫响“汽车城”，还必须启动发动机项目，带动与零部件配套的其他更多零部件企业，充实烟台零部件产业结构，到时候，汽车工业形成产业链，那种效益是无法估量的。
目前，市委、市政府把以汽车及零部件为主的机械制造业，列为今后5 10年全市重点发展的四大支柱产业之一，提出到2007年，机械制造业销售收入达到800 1000亿元，救活“大宇”，发展烟台发动机项目，成为发展烟台汽车工业这盘棋中至关重要的一步。
再说得近一些，目前，赛欧发动机需要从通用的上海生产基地运来，东岳汽车只不过是上海通用的一个大的装配车间。一旦原大宇在山东的各个汽车配件厂被上海通用并购，就近组成整套的汽车生产线，山东将名副其实地成为上海通用的第二个生产基地。随之而来的是，上海通用将把更多的车型放在烟台生产，烟台也将在汽车版图中扮演越来越重要的角色。
在此次重组中，通用、上汽可以说是最大的赢家。一位业内人士坦言，目前，世界汽车产业正进入大调整、大重组、大转移的关键时期，众多国际汽车大公司、大集团正在角逐中国市场，韩国大宇的倒闭促成了上海通用在中国的第二个生产基地的建成，用专业人士的话说，重组大宇，为通用在中国版图中的市场扩张，至少节省了2年时间。
签约仪式上，上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理陈虹表示，入主大宇，上海通用汽车不仅参与了国内整车企业的重组，还第一次参与了重要汽车零部件企业的重组，这将为上海通用整合优势资源，迅速形成集群优势，取得迅速发展创造有利条件。
据悉，原设计规模为30万台（套）发动机、变速箱的山东大宇，在重组后可能被确定为2.0排量以下发动机的生产基地，产量将逐步扩大到40万台套，产品一部分满足上海通用内部需求，另一部分用于出口。
整车、发动机、相关零部件齐头并进，烟台汽车工业的明天将会灿烂无比。(晨报记者孙青摄影刘学龙)
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| 责任编辑：杨胜武 |
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